การ์ด

การเปลี่ยนชิ้นส่วนสำหรับ Kubota

ติดต่อเรา

ผลิตภัณฑ์

เกียร์

ซื้อตอนนี้ รับส่วนลดพิเศษ

รับส่วนลดสูงสุดถึง 10%

สัมผัส

แสดงผลลัพธ์ 1–8 ของ 44

บริษัท พีอาร์อาร์ แทร็กเตอร์ พาร์ท จำกัด อีเมล: [email protected]

วิศวกรรม เกียร์ทางการเกษตร

เฟืองเกียร์ทดแทนที่มีความทนทานสูงสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องเก็บเกี่ยว Kubota ผลิตด้วยความแม่นยำสูงเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ราบรื่น การส่งกำลัง และมีความน่าเชื่อถือในการใช้งานภาคสนามในระยะยาว

ข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐาน

ผลิตตามมาตรฐานเกียร์และเฟืองท้ายของ Kubota จากผู้ผลิตดั้งเดิม (OEM)

เกียร์ทางการเกษตรเป็นหน่วยพื้นฐานของการส่งกำลังเชิงกลในเครื่องจักรทางการเกษตรสมัยใหม่ แตกต่างจากเกียร์อุตสาหกรรมทั่วไป เกียร์ของรถแทรกเตอร์ต้องทนต่อ "แรงกระแทก" ที่มักเกิดขึ้นขณะไถพรวนดินที่มีหิน หรือแรงบิดที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันจากความเร็วสูง พีทีโอ (ระบบส่งกำลัง) การทำงานของเฟืองเหล่านี้ประสานกันอย่างต่อเนื่อง เพลาส่งกำลัง และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายเพื่อควบคุมความเร็วและเพิ่มแรงบิด ที่ PRR TRACTOR PART เราตระหนักดีว่าเกียร์ที่ดีนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของโลหะวิทยา นั่นคือเหตุผลที่เกียร์ของเราถูกผลิตขึ้นเพื่อรับมือกับแรงเสียดทานและความร้อนสูงที่เกิดขึ้นระหว่างรอบการเก็บเกี่ยว 12 ชั่วโมง โดยการมุ่งเน้นไปที่รูปทรงของฟันเฟืองและการตกแต่งพื้นผิว เราจึงลดการสูญเสียพลังงานที่ไม่จำเป็น ทำให้มั่นใจได้ว่ากำลังเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะส่งไปถึงล้อหรืออุปกรณ์ได้มากขึ้น ชิ้นส่วนของเราเข้ากันได้กับ Kubota ซีรี่ส์ L, M และ B (รหัส 100%) ซึ่งเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าชิ้นส่วนจากศูนย์บริการที่มีราคาแพง โดยไม่ลดทอนความสมบูรณ์ของระบบขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ของคุณ

รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิค	ข้อมูลประสิทธิภาพมาตรฐานของ Kubota
เกรดวัสดุหลัก	เหล็กกล้าผสม 20CrMnTi (คาร์บูไรซ์)
ระดับความแข็งของพื้นผิว	ความแข็ง HRC 58-62 (ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ)
ความแม่นยำในการผลิต	มาตรฐาน ISO เกรด 6 / AGMA 10 (การเจียระไนอย่างแม่นยำ)
ช่วงความทนทานของแกนกลาง	HB 230-280 (ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพ)
ช่วงโมดูล (เมตร)	1.25 เมตร - 6.0 เมตร (ครอบคลุมงานเบาถึงงานหนัก)
รูปทรงเรขาคณิตของโปรไฟล์ฟัน	โปรไฟล์แบบอินโวลูตพร้อมการลดแรงกดที่ปลาย
ประเภทอินเทอร์เฟซสไปลน์	ร่องฟันภายในแบบอินโวลูต (ใช้ได้กับ Kubota)
กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน	การอบชุบด้วยแก๊สและการชุบแข็งด้วยน้ำมัน
ความต้านทานการกัดกร่อน	การบำบัดด้วยแมงกานีสฟอสเฟต
จำนวนฟันโดยทั่วไป	12T, 24T, 27T, 34T (ขึ้นอยู่กับรุ่น)

การจำแนกประเภทอุปกรณ์เฉพาะทาง

เฟืองเพลาหลักของระบบส่งกำลัง

เฟืองเหล่านี้ซึ่งตั้งอยู่ใจกลางของชุดเกียร์ มีหน้าที่ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์และควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่ เฟืองเหล่านี้มีร่องฟันภายในที่มีความแม่นยำสูงซึ่งล็อคเข้ากับเพลาหลักอย่างแน่นหนา ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการลื่นไถลเกิดขึ้นแม้ในขณะที่ใช้กำลังสูงสุด

เฟืองพวงมาลัยและคอลัมน์พวงมาลัย

เฟืองเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความคล่องตัว โดยจะแปลงการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่ไปเป็นการเคลื่อนที่ของล้อ เฟืองพวงมาลัยของ PRR ผลิตขึ้นเพื่อขจัด "ระยะฟรี" ของพวงมาลัย ทำให้ควบคุมได้อย่างแม่นยำและตอบสนองได้ดีในนาข้าวแคบๆ

เฟืองข้างดิฟเฟอเรนเชียล

เฟืองข้างซึ่งทำงานอยู่ภายในเรือนเพลา ช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขณะเลี้ยว เฟืองเหล่านี้ต้องรับแรงรัศมีมหาศาล และผลิตจากโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อป้องกันการสึกหรอของฟันเฟืองระหว่างการลากจูงหนักหรือการใช้งานในสภาพโคลน

ข้อดีของ PRR: คุณภาพดีกว่า ราคาเป็นธรรมกว่า

ในตลาดอะไหล่ทดแทน ผู้ขายหลายรายมักลดคุณภาพของวัสดุเพื่อลดต้นทุน โดยมักใช้เหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐานซึ่งสึกหรอภายในไม่กี่ร้อยชั่วโมง แต่ PRR TRACTOR PART ปฏิเสธแนวทางนี้ เราถือว่าทุกชิ้นส่วนเกียร์เป็นส่วนประกอบสำคัญด้านความปลอดภัย โดยการใช้วัสดุคุณภาพสูง เหล็กกล้าอัลลอย 20CrMnTi—ด้วยวัสดุเกรดเดียวกับที่ใช้ในระบบส่งกำลังของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนัก—เราจึงจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่มักทนทานกว่าชิ้นส่วนเดิมจากโรงงานที่ใช้งานมานานในเครื่องของคุณ

ปรัชญา "วิศวกรรมคุณค่า" ของเราทำให้มั่นใจได้ว่าคุณจ่ายเงินเพื่อคุณภาพ ไม่ใช่เพื่อโลโก้แบรนด์ อุปกรณ์ของเราได้รับการทดสอบควบคู่ไปกับผลิตภัณฑ์ของเรา เพลาส่งกำลัง และ พีทีโอ ส่วนประกอบต่างๆ เพื่อให้การเคลื่อนไหวมีความกลมกลืนอย่างสมบูรณ์แบบ แนวทางการทำงานแบบครบวงจรนี้ช่วยป้องกันความเสียหายก่อนกำหนดของตัวเรือนเกียร์หรือที่นั่งแบริ่ง เรามอบทางเลือกในการบำรุงรักษาที่ประหยัดให้กับชุมชนเกษตรกรรม โดยนำเสนอชิ้นส่วนที่สามารถใช้ทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์ตามข้อกำหนด OEM ของ Kubota ในราคาที่ลดลง (40-60%) เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความมุ่งมั่นด้านคุณภาพของเรา.

ฟิสิกส์ของการเข้าคู่กันของเฟือง

หลักการพื้นฐานของการทำงานของเกียร์ในรถแทรกเตอร์คือการแปลงรอบการหมุนของเครื่องยนต์ให้เป็นแรงบิดสูงในเชิงหมุน พลังงานเริ่มต้นจากเครื่องยนต์และส่งผ่านไปยัง... เพลา PTOจากนั้นจึงเข้าสู่ระบบส่งกำลัง ที่นี่เฟืองต่างๆ จะขบกัน—เฟืองหนึ่งตัวเป็น "ตัวขับ" และอีกตัวเป็น "ตัวตาม"—เพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนกำลังส่ง หากเฟืองตัวขับมีขนาดเล็กกว่าเฟืองตัวตาม ผลที่ได้คือความเร็วจะลดลงและแรงบิดจะเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการไถพรวนดินเหนียวหนาแน่น

ความแม่นยำของการเข้าคู่กันของเฟืองนั้นถูกควบคุมโดยเส้นโค้งอินโวลูตของฟันเฟือง หากเส้นโค้งเบี่ยงเบนไปแม้เพียงเล็กน้อย เฟืองจะ "เสียดสี" ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและในที่สุดฟันเฟืองจะแตกหัก (เป็นหลุม) เฟือง PRR ใช้การออกแบบพิเศษที่ปลายฟันเฟือง ซึ่งช่วยให้การเข้าและออกของฟันเฟืองเป็นไปอย่างราบรื่นภายใต้ภาระสูง ซึ่งช่วยลดความเครียดบนฟันเฟือง เพลา และป้องกันไม่ให้แรงสั่นสะเทือนส่งย้อนกลับเข้าไปในเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ ทำให้การทำงานเงียบและมีประสิทธิภาพ

คู่มือการบำรุงรักษาและยืดอายุการใช้งานสำหรับมืออาชีพ

การควบคุมการปนเปื้อนของน้ำมัน

ศัตรูตัวฉกาจที่สุดของเฟืองความแม่นยำสูงคือสารหล่อลื่นที่ปนเปื้อน ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและมีฝุ่นละอองในภาคการเกษตร ความชื้นและตะกอนสามารถแทรกซึมผ่านซีลที่เสื่อมสภาพและผสมกับน้ำมันเกียร์ ทำให้เกิดสารกัดกร่อนคล้ายกาว สารกัดกร่อนนี้จะกัดกร่อนชั้นผิวที่แข็งตัวของเฟืองอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันปัญหานี้ ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 500 ชั่วโมงการใช้งาน (หรือปีละครั้ง) โดยใช้น้ำมันคุณภาพสูง SAE 80W-90 ตรวจสอบเสมอว่าน้ำมันมีลักษณะขุ่นหรือไม่ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีน้ำเข้าไป และควรเปลี่ยนซีลเกียร์ทันทีหากตรวจพบการรั่วซึมรอบๆ เฟือง เพลา.

การจัดการการบุกรุกและการขนถ่ายสินค้า

เมื่อติดตั้งเฟืองทดแทนใหม่ ระยะเวลา "การใช้งานให้เข้าที่" ที่เหมาะสมนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในช่วง 50 ชั่วโมงแรกของการใช้งาน ควรหลีกเลี่ยงการขนส่งด้วยความเร็วสูงหรือการไถพรวนด้วยน้ำหนักสูงสุด เพื่อให้ฟันเฟืองใหม่ "เข้าที่" กับเฟืองเดิมในเครื่องของคุณได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า... พีทีโอ คลัตช์ได้รับการปรับตั้งอย่างเหมาะสม คลัตช์ที่ "จับตัว" อย่างรุนแรงเกินไปอาจทำให้ฟันเฟืองหักได้ไม่ว่าคุณภาพของวัสดุจะเป็นอย่างไรก็ตาม การเข้าเกียร์อย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยง "เสียงเสียดสีของเฟือง" ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบส่งกำลังได้อย่างมาก

การตรวจสอบการสั่นสะเทือนและความร้อน

ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์มักจะ "ได้ยิน" สัญญาณความเสียหายของเกียร์ก่อนที่จะเกิดขึ้น เสียงหอนแหลมสูงหรือเสียงครวญครางความถี่ต่ำที่ดังขึ้นจากตัวเรือนเกียร์มักบ่งชี้ถึงการสึกหรอของฟันเฟืองหรือความเสียหายของแบริ่ง หากตัวเรือนเกียร์ร้อนจนแตะไม่ได้ (เกิน 90°C) แสดงว่าขาดการหล่อลื่นหรือการจัดเรียงเกียร์ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบปลั๊กถ่ายน้ำมันแม่เหล็กเป็นระยะเพื่อหาเศษโลหะขนาดใหญ่ ในขณะที่ฝุ่นโลหะละเอียดเป็นเรื่องปกติ แต่ "ก้อน" โลหะเป็นสัญญาณของความเสียหายร้ายแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น การเปลี่ยนเกียร์เพียงตัวเดียวในตอนนี้ถูกกว่าการเปลี่ยนเกียร์ทั้งชุดในภายหลังมาก

วิธีการเลือกเกียร์ทดแทนที่เหมาะสม

การเลือกเกียร์ที่ถูกต้องสำหรับรถแทรกเตอร์ Kubota นั้นต้องอาศัยมากกว่าแค่การดูด้วยตาเปล่า วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการเทียบเคียงกับรุ่นอื่น หมายเลขชิ้นส่วน OEM (เช่น TA040-22110 หรือ 31353-43343) หมายเลขนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจำนวนฟัน โมดูล และมุมแรงดันตรงกับที่เกียร์ของคุณต้องการ หากไม่ทราบหมายเลข OEM คุณต้องนับจำนวนฟันด้วยตนเอง (เช่น 27T หรือ 34T) และวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของรูสไปลน์โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์แบบดิจิทัล

นอกจากนี้ โปรดตรวจสอบซีรี่ส์ของรถแทรกเตอร์ของคุณ (ซีรี่ส์ B, L หรือ M) เนื่องจากชิ้นส่วนภายในมักแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นย่อย เฟืองที่ออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ 35 แรงม้าจะใช้งานไม่ได้หากนำไปติดตั้งในรุ่น 70 แรงม้า เนื่องจากแรงบิดที่รับได้แตกต่างกัน ที่ PRR เรามีเฟืองที่เข้ากันได้กับ Kubota จำนวนมาก หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความต้องการของคุณ โปรดถ่ายภาพเฟืองที่ชำรุดและจุดติดตั้งด้วยความละเอียดสูง เพลา และส่งให้ทีมวิศวกรรมของเราตรวจสอบฟรีได้เลย ติดต่อเราวันนี้ เพื่อการปรึกษาทางเทคนิค

รายการตรวจสอบการคัดเลือก:

จำนวนฟัน (T): ต้องมีการจับคู่ 100%
จำนวนเส้นโค้ง: ต้องพอดีกับแกนหมุนเป๊ะๆ
ความกว้าง (มม.): ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเฟืองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD): สำคัญอย่างยิ่งสำหรับระยะห่างในการประกอบชิ้นส่วน
เกรดวัสดุ: ควรเลือกใช้เหล็กที่มีส่วนประกอบของ 20CrMnTi หรือดีกว่านั้น

คำถามที่พบบ่อย

เฟือง PRR มีพื้นผิวที่ผ่านการชุบแข็งมาแล้วหรือไม่?

ใช่ครับ เฟืองทั้งหมดของเราผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สและการชุบแข็งด้วยน้ำมัน ทำให้ได้ความแข็งผิวที่ระดับ HRC 58-62 ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งต่อการต้านทานการสึกหรอและการเกิดหลุมบ่อเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง

ถ้าชุดเฟืองสึกหรอ สามารถเปลี่ยนแค่เฟืองตัวเดียวได้หรือไม่?

แม้ว่าจะทำได้ แต่ไม่แนะนำ เนื่องจากเฟืองจะมีการสึกหรอในลักษณะเดียวกัน การติดตั้งเฟืองใหม่ลงบนเฟืองที่สึกหรอแล้วอาจทำให้เกิดเสียงดังและทำให้เฟืองใหม่สึกหรอเร็วขึ้น เราแนะนำให้เปลี่ยนเฟืองเป็นคู่หรือเป็นชุด

อะไรเป็นสาเหตุที่ทำให้ฟันเฟืองหักกะทันหัน?

การแตกหักอย่างฉับพลันมักเกิดจาก "แรงกระแทก" เช่น การชนกับหินหรือรากไม้ที่ฝังอยู่ใต้ดิน หรือเกิดจากการทำงานผิดปกติ พีทีโอ คลัตช์ที่ทำงานด้วยแรงมากเกินไป เกินกว่าความแข็งแรงของวัสดุ

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าอุปกรณ์ของฉันมีมุมแรงดันที่ถูกต้อง?

มุมแรงดัน (โดยปกติ 20°) เป็นค่ามาตรฐานที่กำหนดโดยรุ่นของผู้ผลิต (OEM) การใช้หมายเลขชิ้นส่วนของ Kubota จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามุมแรงดันตรงกับเฟืองที่ประกบกันในเกียร์ของคุณ

ฉันสามารถใช้จาระบีทั่วไปแทนน้ำมันเกียร์ได้หรือไม่?

ไม่ครับ ระบบเกียร์อาศัย "การหล่อลื่นแบบสาดน้ำมัน" เพื่อระบายความร้อน จาระบีมีความหนาเกินไปที่จะไปถึงจุดสัมผัสที่มีความเร็วสูง และจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเสียหายอย่างรวดเร็ว

เฟืองของคุณสามารถใช้งานร่วมกับรถแทรกเตอร์ Kubota รุ่น M7040 ได้หรือไม่?

ใช่ เรามีเกียร์ส่งกำลังและเกียร์พวงมาลัยหลากหลายแบบสำหรับรถแทรกเตอร์ M7040 และรถแทรกเตอร์ซีรีส์ M รุ่นอื่นๆ โปรดระบุหมายเลข OEM ของเกียร์ที่คุณต้องการเพื่อยืนยันว่าตรงกับรุ่น 100% หรือไม่

คุณจำหน่ายเกียร์สำหรับรถเกี่ยวข้าว Kubota หรือไม่?

ใช่ครับ เราจัดหาเกียร์สำหรับเครื่องเกี่ยวข้าว Kubota รวมถึงเกียร์โซ่ป้อนและเกียร์ขับดรัม ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละอองและรอบการหมุนสูงในการเก็บเกี่ยวข้าวและข้าวโพด

ทำไมเฟืองของคุณถึงมีการเคลือบฟอสเฟตแมงกานีส (สีดำ) ครับ?

การเคลือบผิวนี้ช่วยสร้างชั้นป้องกันการกัดกร่อนระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บ และยังช่วยให้เฟืองคงฟิล์มน้ำมันไว้ได้ในช่วงไม่กี่นาทีแรกของการทำงานซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

โดยทั่วไปแล้วเฟืองทดแทนของ PRR มีอายุการใช้งานนานเท่าใด?

หากใช้น้ำมันที่สะอาดและใช้งานอย่างถูกต้อง เฟืองของเราโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งาน 2,000 ถึง 4,000 ชั่วโมง ซึ่งเทียบเท่าหรือมากกว่าอายุการใช้งานของชิ้นส่วน OEM ในสภาพแวดล้อมทางการเกษตรเขตร้อน

ฉันจะตรวจสอบคุณภาพของเหล็กที่ใช้ได้อย่างไร?

เราสามารถจัดหาใบรับรองวัสดุและรายงานการทดสอบความแข็งให้ได้ตามคำขอสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก ชื่อเสียงของเราสร้างขึ้นจากการใช้เหล็กอัลลอย 20CrMnTi แท้ในผลิตภัณฑ์เกียร์ทั้งหมดของเรา

สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ขั้นสุดยอดกับ ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ PRR เกียร์ของเราผลิตจากโลหะผสม 20CrMnTi คุณภาพสูง จึงให้ความแม่นยำระดับ OEM ในราคาที่คุ้มค่า รับประกันการส่งกำลังที่ราบรื่นสำหรับคุณ พีทีโอ และ เพลา ระบบต่างๆ พร้อมโซลูชันที่ทนทานสูงและคุ้มค่าของเรา เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานตั้งแต่วันนี้!