Descrição do produto
Good service custom made agricultural machinery iron casting parts
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R&D |
Softward: Solidworks, CAD, Procast, UG Development cycle of samples: 25-35 days |
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Materiais |
Stainless steel: 304/304L, 316/316L, 410/416 etc |
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Technical Parameter |
Part weight: 2g to 30kgs |
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Tratamento térmico |
Normalzing, Tempering, Quenching, Annealing, Quenching & Tempering, Caburization, Solution treatment. |
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Tratamento de superfície |
Polishing, bead blasting, zinc plating, hot dip galvanized, nickel plating, passivation, Electro-polising, mirror polishing, Brush polishing, PE coating, Powder coating, etc |
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Inspection |
Cleanliness inspection, X-Ray radiographic inspection, CMM inspection |
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Production capacity |
More than 120 tons per month |
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Quality Certificates |
ISO9001; ISO14001 |
Advantages of Stainless Steel Castings
Stainless steel investment castings are used across a wide range of industry sectors for the following reasons:
- Excellent Corrosion Resistance: Chromium is used as an alloying element in stainless steel which helps improve its anti-corrosive properties. Unlike carbon and alloy steel, stainless steel castings require little or no additional surface finishing. This 1 reason why stainless steel investment cast parts are used in industrial components such as valves, pumps, and other parts where corrosion resistance is critical.
- Exceptional Visual Quality: Grade A visual appearance is possible for investment cast parts that require high visual quality.
- Surface Finishes: 120 RMS or better is easily achieve.
- Close Tolerances: ±.005 inch per inch tolerance levels can be achieved
- Near Net Shape Parts: Avoid long run time machine parts using near net investment cast parts.
Production Process
- Creating the “pattern”(i.e. a replica) of the part that’s to be cast by injecting wax into a die. This process is also used for die casting. Usually, the pattern is created as 1 piece.
- Compiling potentially several wax patterns into a completed assembly known as a gating system or “tree”. This form allows molten metal to flow into the CZPT cavity at a later stage.
- Immersing the assembly in high-grade ceramic slurry(known as the investment stage).
- Building up an additional coating of coarse ceramic particles up to 10mm thick while the assembly is still wet.
- Melting the wax from the dry CZPT to leave a thin-walled and hollow ceramic shell.
- Firing the moulds to remove any last vestiges of wax and add durability to the final mould. This can necessitate temperatures of 1000°C.
- Pouring molten metal within the still-heated moulds. A heated CZPT is used to instil better dimensional accuracy, with tolerances of as low as .076mm enabled.
- Breaking or cutting the cooled shell mould open to reveal the casting.
- Cutting each pattern off the tree
- Finishing the final part using fettling, grinding, sandblasting, heat treatment and other testing or surface finishing processe.
Latest News!!
New wax injection machine set up finished. Max-pressure is 35 tons,wax pattern largest size is 800*600 mm.
It’s the biggest wax injection machine in China.
With the help of this machine,we are CZPT to cast big steel parts for our customers by silical sol investment casting way.
Secondary Operations and Treatment of Investment Castings We Offer
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Polished zinc plating, nickel plating, electroplating, Chrome plating |
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Anodizing, phosphating, acid treatment, polishing |
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High precision CNC machining |
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Broaching, milling, drilling, tapping |
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Surface grinding, sand blasting, powder coating |
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Tratamento térmico |
Q1: What is our payment term?
A:T/T, Paypal.
Q2: How can we quote for you?
A: Please email us enquiry with all technical drawings you have, such as material grade, tolerance, mechanical
properties, heat treatment, requirements, etc. Our specialized engineers will check and quote for you within 24 hours.
Q3: Which product are often processed by your company ?
A: Auto parts,machinery part, marine part, Kitchen parts, Agricultural parts.
Q4: Which material are often used ?
A: Stainless steel. alloy steel, carbon steel, aluminum, copper.
Q5: Which finish you can provide ?
A:Sand blasting, Tumbling, Polishinh, Electro-polishing, Mirror Polishing, Powder coating, Electrophoresis, ETC.
Q6: What is the MOQ ?
A: Based on the product, normal 100 pcs.
Q7: Can we make the samples?
A: Is Available, 15-20days for sampling.
Q8: How about for the lead time?
A: Normally about 35 days for mass production, pls inform us if it is urgent order.
Guia de Eixos de Transmissão e Juntas Universais
Se você está preocupado com o desempenho do eixo de transmissão do seu carro, saiba que não está sozinho. Muitos proprietários de veículos desconhecem os sinais de alerta de um eixo de transmissão com defeito, mas saber o que procurar pode ajudar a evitar reparos dispendiosos. Aqui está um breve guia sobre eixos de transmissão, juntas universais e intervalos de manutenção. Abaixo, listamos os principais pontos a serem considerados antes de substituir o eixo de transmissão de um veículo.
Sintomas de falha do eixo de transmissão
Identificar um eixo de transmissão com defeito é fácil se você já ouviu um ruído estranho vindo de baixo do carro. Esses ruídos são causados por juntas universais e rolamentos desgastados que suportam o eixo de transmissão. Quando essas peças falham, o eixo de transmissão para de girar corretamente, produzindo um som metálico ou um rangido. Quando isso acontece, você pode ouvir o ruído vindo da lateral do volante ou do assoalho.
Além do ruído, um eixo de transmissão defeituoso pode fazer com que seu carro desvie em curvas fechadas. Também pode causar travamentos que limitam o controle geral. Portanto, você deve levar seu carro a um mecânico assim que notar esses sintomas. Se você perceber algum dos sintomas acima, o próximo passo deve ser rebocar seu veículo até uma oficina mecânica. Para evitar problemas adicionais, certifique-se de verificar o nível de óleo do seu carro.
Além desses sintomas, você também deve verificar se há ruídos vindos do eixo de transmissão. O primeiro sinal é o rangido. Isso pode ser causado por danos graves na junta universal conectada ao eixo de transmissão. Além do ruído, você também deve verificar se há ferrugem nas vedações da tampa do rolamento. Em casos extremos, seu carro pode até trepidar ao acelerar.
A vibração durante a condução pode ser um sinal precoce de falha no eixo de transmissão. Essa vibração pode ser causada por buchas desgastadas, garfos deslizantes emperrados ou até mesmo molas ou garfos tortos. Torque excessivo pode ser causado por um rolamento central desgastado ou uma junta universal danificada. O veículo pode apresentar ruídos incomuns no sistema do chassi.
Se você notar esses sinais, é hora de levar seu carro a um mecânico. É importante verificar regularmente, principalmente veículos pesados. Se não tiver certeza da causa do ruído, verifique a transmissão, o motor e o diferencial traseiro do seu carro. Se suspeitar que o eixo de transmissão precisa ser substituído, um mecânico certificado poderá fazer a troca.
tipo de eixo de transmissão
Os eixos de transmissão são usados em muitos tipos diferentes de veículos. Isso inclui veículos com tração nas quatro rodas, veículos com motor dianteiro e tração traseira, motocicletas e barcos. Cada tipo de eixo de transmissão tem sua própria finalidade. Abaixo, segue uma visão geral dos 3 tipos mais comuns de eixos de transmissão:
O eixo de transmissão é um eixo circular alongado que transmite o torque do motor para as rodas. Os eixos de transmissão geralmente contêm várias juntas para compensar mudanças no comprimento ou ângulo. Alguns eixos de transmissão também incluem eixos de conexão e juntas homocinéticas internas. Alguns incluem ainda amortecedores de torção, juntas estriadas e até mesmo juntas prismáticas. O mais importante sobre o eixo de transmissão é que ele desempenha um papel vital na transmissão do torque do motor para as rodas.
O eixo de transmissão precisa ser leve e resistente para suportar o torque. Embora o aço seja o material mais comum para eixos de transmissão automotivos, outros materiais como alumínio, compósitos e fibra de carbono também são frequentemente utilizados. Tudo depende da finalidade e do tamanho do veículo. A Precision Manufacturing é uma boa fonte de produtos OEM e eixos de transmissão OEM. Portanto, ao procurar um novo eixo de transmissão, leve esses fatores em consideração na hora da compra.
As juntas cardan são outro tipo comum de eixo de transmissão. Uma junta universal, também conhecida como junta U, é um acoplamento flexível que permite que um eixo acione o outro em um ângulo. Esse tipo de eixo de transmissão permite a transmissão de potência enquanto o ângulo do outro eixo está em constante mudança. Embora um gimbal seja uma boa opção, não é a solução ideal para todas as aplicações.
A CZPT, Inc. possui maquinário de última geração para realizar a manutenção de todos os tipos de eixos de transmissão, desde carros de passeio até carros de corrida. Eles atendem a uma variedade de necessidades, incluindo os setores de competição, indústria e agricultura. Seja para a substituição do eixo de transmissão ou para um simples ajuste, a equipe da CZPT está preparada para atender a todas as suas necessidades. Em breve, você estará de volta à estrada!
junta universal
Se o garfo ou a junta universal do seu carro apresentar sinais de desgaste, é hora de substituí-los. A maneira mais fácil de fazer isso é seguindo os passos abaixo. Use uma chave de fenda grande de ponta chata para testar. Se sentir qualquer movimento, a junta universal está com defeito. Inspecione também as capas dos rolamentos em busca de danos ou ferrugem. Se não encontrar a chave de junta universal, tente verificar com uma lanterna.
Ao inspecionar as juntas universais, certifique-se de que estejam devidamente lubrificadas. Se a junta estiver seca ou mal lubrificada, pode falhar rapidamente e causar ruídos no seu carro durante a condução. Outro sinal de que uma junta está prestes a falhar é um ruído repentino e excessivo. Verifique as juntas universais anualmente para garantir que estejam funcionando corretamente.
O tipo de junta universal (selada ou lubrificada) depende da marca e modelo do seu veículo. Para uso fora de estrada, é necessário instalar juntas universais lubrificáveis para maior durabilidade e vida útil. Um novo eixo de transmissão ou câmbio custará mais do que uma junta universal. Além disso, se você não tiver conhecimento suficiente para realizar a substituição, poderá precisar fazer reparos na transmissão do seu veículo.
Ao substituir a junta universal do eixo de transmissão, certifique-se de escolher uma peça de reposição original (OEM) sempre que possível. Embora seja fácil reparar ou substituir a cabeça original, se a junta universal não estiver lubrificada, pode ser necessário substituí-la. Uma junta universal danificada pode causar problemas na transmissão do seu carro ou em outros componentes críticos. Substituir a junta universal do seu carro preventivamente pode garantir seu desempenho a longo prazo.
Outra opção é usar duas juntas homocinéticas no eixo de transmissão. O uso de múltiplas juntas homocinéticas no eixo de transmissão auxilia em situações onde o alinhamento é difícil ou os ângulos de operação não coincidem. Esse tipo de junta homocinética é mais caro e complexo do que uma junta universal. As desvantagens de usar múltiplas juntas homocinéticas são o aumento do comprimento e do peso, além da redução do ângulo de operação. Existem muitas razões para usar uma junta universal em um eixo de transmissão.
intervalo de manutenção
A verificação das juntas universais e das juntas deslizantes é uma parte crucial da manutenção de rotina. A maioria dos veículos possui pontos de lubrificação na junta deslizante do eixo de transmissão, que devem ser verificados e lubrificados a cada troca de óleo. Os técnicos da CZPT são especialistas em eixos e conseguem identificar facilmente uma junta universal defeituosa pelo som da aceleração ou da troca de marchas. Se não for reparada corretamente, o eixo de transmissão pode se soltar, exigindo reparos dispendiosos.
Filtros de óleo e trocas de óleo são outras partes do sistema mecânico de um veículo. Para evitar ferrugem, o óleo nessas peças deve ser trocado. O mesmo vale para a transmissão. O eixo de transmissão do seu veículo deve ser inspecionado pelo menos a cada 96.000 quilômetros (60.000 milhas). A transmissão e a embreagem do veículo também devem ser verificadas quanto ao desgaste. Outros componentes que devem ser verificados incluem válvulas PCV, linhas e conexões de óleo, velas de ignição, rolamentos das rodas, caixas de direção e freios.
Se o seu veículo possui transmissão manual, o ideal é que a manutenção seja feita pelos especialistas da CZPT em East Lexington. Recomenda-se que esses serviços sejam realizados a cada 2 a 4 anos ou a cada 24.000 milhas (aproximadamente 38.600 km). Para melhores resultados, consulte o manual do proprietário para verificar os intervalos de manutenção recomendados. Os técnicos da CZPT são experientes em eixos e diferenciais. A manutenção regular do seu sistema de transmissão o manterá em boas condições de funcionamento.
