Descripción del Producto
OEM/Customized PP/PC/PE/ABS/PVC/PS/Nylon Injection Molding Plastic Parts for Car/Auto/Tractor/Vehicle
Our service:
We provide comprehensive turn-key solution based on our indutry clients needs which
including:product design,prototyping,mold making,mass production,assembly,packing
and shipping service.
»Reliable service
»Good production quality
»Reasonable Pricing provided
»Competitive shipping cost service
»Small quantity order accepted
»Professional engineering service when any modification required
»Any assembly or customized package requirements are accepted
Processing program
Our processing has a variety of processing, such as lathes, milling, grinding, boring,
drilling, cutting, etc.,to provide you with a multi-faceted service.
| Item | Descripción |
| 1.Mould material | P20,718H,45#,STAVAX ESR S136,H13,2316,2083,2344 |
| 2.Hardness of steel | vacuum quenching ,nitride,HRC41-47, HRC46-50,HRC60 |
| 3.Inserts / Slider steel | H13 (DIN.1.2344),tempered with HRC46-50 |
| 4.CZPT spare parts | H13 (Din 1.2344),tempered with HRC40-45,nitrited with HRC60-62 |
| 5.CZPT base | LKM,HASCO |
| 6.CZPT cavity | Single / Multi |
| 7.Runner system | Hot / Cold |
| 8.CAD centre for data formats | IGES,X_T,STP & DWG,etc |
| 9.Plastic material | ABS,PC,PE,PP,PS. |
| 10.CZPT life | 8 |
| 11.Delivery time | 4-8 weeks |
| 12.Terms of payment | T/T, Paypal, Western Union and so on |
Nuestros servicios
1.Product Design,Structural Optimization,Process Optimization.
2.Mold Making,Plastic Molding Parts,Casting Parts,Machining Part.
3.Manage Project,Control The Delivery and Quality of Products.
4.Arranging the Transportation,Customs Clearance and other Matters for You.
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Product range |
Producr design,mold design, mold making and produce plastic parts |
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Processing Craft |
Mold fabrication, Injection etc; |
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Material |
ABS,BMC, SMC, AS,PVC,Nylon(PA),PP,PC,PE,POM,PS,HDPE,TPE,TPU etc |
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Acabado superficial |
Polishing finish,Texture Finish,Glossy Finish,Electroplating,Painting,Slik print,Rubber Painting etc |
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Color |
RAL/PANTONE color |
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Mold Standard |
DME,LKM,FUTA,HASCO etc. |
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Mould Base |
as per customer’s requirement |
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Tolerancia |
0.01~0.1mm |
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File Format |
Solidworks,Pro/Engineer,Auto CAD,PDF,JPG |
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Control de calidad |
Control de calidad |
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Inspection |
IQC, IPQC,FQC,QA |
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Solicitud |
All kinds of plastic injection parts being used in a variety of industrial application |
Ventajas:
1. Competitive price.
2. Strict quality control system.
3. Quick mold making and delivery.
4. Advanced equipment, excellent R&D teams.
5. Professional technicians and rich experienced workers.
Rapid tooling
Fast and cost-effective process to create aluminum or steel injection molds for quick turn injection molding. Ideal for rapid prototyping needs or validating product concept for production.
Overmolding
Overmolding is a unique injection molding process that combines 2 or more components together. It is the best practice for the plastic manufacturing of multi-color and multi-layers products.
Insert molding
Insert molding is a custom injection molding process that encapsulates components in a plastic part. It is most commonly used for prototype injection molding designs with threads and holes.
Liquid Silicone Rubber injection molding
Liquid silicone rubber (LSR) is a flexible prototype injection molding process that produces elastic, durable parts. Get custom prototypes and production parts from 15 days.
Quality First,Price Best,Service Foremost!
We assure you of our best services at all times!
If you are interested in any of our products, please send message to us through
below approach!
Tipos de husillos de eje e instalación
¿Buscas un nuevo eje para tu vehículo? Si es así, has llegado al lugar indicado. Descubre más sobre sus tipos, funciones e instalación. Tras leer este artículo, estarás en camino de encontrar el eje perfecto para ti. Los ejes son esenciales para tu vehículo. Existen varios tipos, cada uno con características únicas. Aquí te explicamos cómo elegir el mejor para tu coche.
Dimensiones
Las dimensiones del eje son cruciales para un soporte seguro de la rueda. Este componente soporta una tensión y carga significativas durante el montaje del rodamiento y debe ofrecer la resistencia suficiente. El eje puede ser forjado en caliente o moldeado para incluir un tope integral. La zona de tope del rodamiento debe presentar una transición abrupta de una configuración recta a una curva. Las dimensiones del eje varían según los materiales, las técnicas de fabricación y las aplicaciones.
Las superficies de apoyo del eje tienen un diámetro de 1,376 pulgadas, mientras que el espaciador del cojinete mide 1,061 pulgadas. El eje tiene una longitud de 1,376 pulgadas e incluye un pasador de chaveta y una tuerca. Las dimensiones típicas del eje se detallan a continuación. Algunos ejes pueden tener componentes adicionales para reducir su peso, mientras que otros no. El número de ejes y cojinetes también es importante a la hora de determinar las dimensiones del eje.
La forma exterior del eje 40 es similar a la del eje 10 de la técnica anterior. La zona de apoyo exterior 44 es cilíndrica con un diámetro D1 y la zona de apoyo interior 46. Una zona de transición axial 48 separa la zona de apoyo interior 46 de la zona de apoyo exterior 44. Cabe destacar que el diámetro interior suele ser ligeramente mayor que el de la zona de apoyo exterior 46.
Los ejes pueden estar integrados o soldados a la carcasa o viga central. Su diseño también varía según la función prevista. Por ejemplo, el eje del remolque puede tener una sección transversal circular o rectangular. Es fundamental conocer las dimensiones de los ejes para garantizar la seguridad y la durabilidad. También puede consultarlas en línea.
Función
Los ejes son componentes cruciales del sistema de suspensión de un vehículo. Permiten que el vehículo avance, gire, frene y acelere. El eje también soporta los cojinetes de las ruedas. Además de soportar el cubo de la rueda, el eje conecta los brazos de cada rueda al chasis. Esta pieza también se conoce como mangueta de dirección. La función del eje es proporcionar la resistencia suficiente para soportar el eje.
Los elementos funcionales de un eje son cilíndricos y presentan una zona de transición y una superficie exterior con un patrón irregular. Tienen un primer y un segundo diámetro, y su forma define la viga y la zona de contacto del eje. La zona de transición constituye una conexión fundamental entre el eje y la suspensión, además de conectar el eje con el remolque. Esto permite que el vehículo gire sin generar vibraciones excesivas.
Los husillos de eje pueden tener una estructura circular y son similares a los de la técnica anterior. Admiten configuraciones de buje de rueda. Un extremo del husillo está roscado, mientras que el otro está abierto. La zona de apoyo exterior de la rueda tiene una superficie exterior de diámetro D1, mientras que la zona de apoyo interior 46 tiene una superficie exterior cilíndrica de diámetro D2. La zona de transición separa el husillo del resto del eje.
La tuerca del eje sujeta el cubo de la rueda al eje, mientras que la tuerca del eje mantiene el conjunto del cubo en su lugar. Una tuerca del eje sujeta la rueda al eje. Un tapacubos protege el conjunto de la tuerca de bloqueo y la zona de lubricación. Un tapacubos también es un componente común del eje. El tapacubos también proporciona una protección para la tuerca del eje.
Los pivotes del eje de dirección no se extienden a la derecha del retén de aceite. Se extienden desde la articulación de dirección, que está unida mediante un pivote a la viga del eje de dirección. A pesar de las diferencias en los retenes de los cojinetes, los medios de montaje del cubo de la rueda y los conjuntos de freno, la configuración básica del pivote es la misma. Un pivote consta de dos zonas de apoyo separadas axialmente, una con un diámetro mayor que la otra, con un tope de apoyo adyacente a la zona de apoyo interior.
Tipos
El eje es la unidad básica de un automóvil e incluye varios componentes. Entre ellos se encuentran los cojinetes, las carcasas del eje y los cubos de las ruedas. Los cojinetes y las carcasas del eje soportan todas las cargas radiales durante el funcionamiento. Por lo tanto, son esenciales para que un vehículo funcione de forma óptima. Si no está seguro de qué son estos componentes, tenga en cuenta que pueden marcar la diferencia en su experiencia de conducción.
El tipo de eje depende de varios factores, incluida la fuerza que se genera. En algunos casos, el vehículo ya cuenta con ejes prediseñados en formatos estándar, pero en otros, el cliente puede solicitar un eje a medida para las necesidades específicas de su vehículo. Los ejes personalizados brindan al conductor un mayor control sobre la velocidad y el par motor de las ruedas. Para elegir el tipo de eje adecuado para su vehículo, es útil conocer las medidas del eje.
Los engranajes del eje y los conductos de lubricación también son diferentes. Los engranajes de corte inverso no se pueden usar en lugar de los de corte estándar, y viceversa. Los dos tipos de eje son compatibles, pero el número de estrías de la carcasa del diferencial debe coincidir con el del eje. Es importante recordar que un tipo de eje diferente puede requerir un tipo de máquina herramienta diferente.
Los distintos materiales para los ejes tienen sus propias ventajas y desventajas. Algunos son más duraderos que otros, según su capacidad de carga. Los bujes y ejes de freno de disco son similares a los que no tienen freno, pero incluyen un rotor y una horquilla de pinza. El diseño de la horquilla en el rotor o en el eje de la pinza es específico para cada rotor.
Los ejes con cojinetes son los más duraderos. Transfieren el peso del vehículo a la carcasa del eje. Esta se sujeta mediante una brida atornillada al cubo, y los cojinetes se fijan al eje con una tuerca grande. Como alternativa, los ejes con cojinetes se apoyan únicamente en el eje y no requieren cubo. Los ejes flotantes suelen ser mejores para un uso prolongado, pero su disponibilidad puede ser limitada para algunos vehículos.
Instalación
La instalación del eje implica apretar la tuerca del eje para mantener el espaciador y los conos del rodamiento en su posición. Cuando está correctamente apretada, la tuerca del eje proporciona la fuerza de sujeción necesaria para comprimir el espaciador y el cono del rodamiento. La precarga es una parte importante de la instalación del eje, ya que optimiza la vida útil del rodamiento al limitar el rango de tolerancia del juego axial. A continuación, se ofrecen algunos consejos para la instalación del eje.
Para comenzar, debe retirar el eje del vehículo. Si el eje antiguo no es de tipo atornillado, un técnico deberá cortar la soldadura que lo sujeta. Luego, deberá enroscar el nuevo eje en su lugar. El tubo del eje debe estar roscado para aceptar el nuevo eje. Una vez instalado correctamente, el técnico deberá apretarlo al par de apriete especificado.
Una vez instalado el eje, el técnico continuará apretando la tuerca. Para asegurar un ajuste firme, girará la arandela exterior mientras ajusta el par de apriete de la tuerca. Si la tuerca no se aprieta correctamente, podría aflojar el eje. Además, un par de apriete incorrecto puede generar una presión excesiva en la tuerca exterior, lo que puede provocar una compresión excesiva o insuficiente del cono del cojinete.
El segundo eje incluye un cojinete interior 54 y un cojinete exterior 56. El cojinete interior tiene una superficie interna que se apoya contra el hombro 26 del eje. El cojinete exterior 57 está montado en el eje cerca de su extremo exterior. Un espaciador 58 se ubica entre los cojinetes interior y exterior. El conjunto formado por el espaciador y el cono del cojinete comprende los conos 54 y 56.
La correcta alineación del nuevo eje es esencial para un ajuste seguro. Es recomendable llevar su remolque a un taller autorizado para la instalación del eje, ya que un eje mal instalado puede provocar una alineación incorrecta de las ruedas y un desgaste prematuro de los neumáticos. Un taller autorizado puede realizar esta tarea sin mayor dificultad. De esta manera, evitará perder tiempo y frustrarse intentando reemplazar el eje usted mismo.
