Produktbeschreibung
Massey-Ferguson Mf240 Parts
MF OEM NO.: M7BGC004
We are the partner and registered supplier for MASSEY-FERGUSON tractor manufacturers in China. Dozens of parts have been developed for For MF tractor, and the list is as follows:
| No. | Part No. | Beschreibung | Tractor Model | Modell | OEM NO. |
| 1 | 3 0571 | Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 2 | 89214 | Assy Piston (Set) | MF240 | 3.152 | |
| 3 | 780006 | Spring Inl. & Ex. Valve | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 4 | 0860012 | Tapet | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 5 | 2415344 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 6 | 31163495 | Gear Crankshaft | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 7 | 31431011 | Valve Exhaust | MF240 | 3.152 | |
| 8 | 31431031 | Valve Exhaust | MF260 | 3.152T | |
| 9 | 31431641 | Valve Exhaust | MF375 | 4.236 | |
| 10 | 31431681 | Valve Inlet | MF240 | 3.152 | |
| 11 | 31431881 | Valve Inlet | MF375 | 4.236 | |
| 12 | 31431981 | Valve Inlet | MF260 | 3.152T | |
| 13 | 31434307 | Push Rod | MF385 | 4.41 | |
| 14 | 37116187 | Cylinder Head | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 15 | 41158065 | Ring Kit | MF240 | 3.152 | |
| 16 | 1682977M1 | Unit Blinker | MF240/260/375/385 | 3.152/4.41 | |
| 17 | 1687531M1 | V-Belt 1270mm | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 18 | 1693745M1 | V-Belt | MF375/MF385 | 4.41 | |
| 19 | 1860011M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 20 | 1860867M5 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 21 | 1860964M2 | Disc Friction Middle (A) | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 22 | 1860965M2 | Disc Intermediate (A) | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 23 | 1866545M1 | Thrust Washer | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 24 | 1877721M92 | O P Switch | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 25 | 195677M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 26 | 195678M2 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 27 | 3699801M1 | Seal PTO | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 28 | 3711C059 | Cylinder Block | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 29 | 3711H065 | Cylinder Block | MF385 | 4.41 | |
| 30 | 3773713M91 | Assy. Steering Cylinder | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 31 | 3819972M91 | Assy. Steering Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 32 | 3821548M91 | Orbitrol Steering Unit | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 33 | 4115Y001 | Ring Kit | MF375/MF385 | 4.41 | |
| 34 | 41158065 | Ring Kit | MF240 | 3.152 | |
| 35 | 4181A017 | Ring Kit | MF260 | 3.152T | |
| 36 | 832741M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 37 | 897242M1 | Seal Dust | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 38 | 41314078 | Ölpumpe | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 39 | 41311482 | Ölpumpe | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 40 | 2645630 | Assy. Atomiser & Holder | MF240 | 3.152 | |
| 41 | 2645A013 | Assy. Atomiser & Holder | MF260 | 3.152T | |
| 42 | M7BDL001 | Cylinder Head | MF375/MF385 | 4.41 | OEM NO.:3712H076 |
| 43 | M7BGC003 | Assy. Crankshaft | MF260 | 3.152T | OEM NO.:31312738 |
| 44 | M7BGC004 | Assy. Crankshaft | MF240 | 3.152 | OEM NO.:31312737 |
| 45 | 2486A219 | Oil Cooler | MF260 | 3.152T | |
| 46 | 2674A152 | Assy. Turbocharger | MF260 | 3.152T | |
| 47 | 3135F051 | Kit Piston | MF260 | 3.152T | |
| 48 | 3142A051 | Valve Exhaust | MF385 | 4.41 | |
| 49 | 3142L051 | Valve Inlet | MF385 | 4.41 | |
| 50 | 3142U031 | Tapet | MF385 | 4.41 | |
| 51 | 3596781M94 | Assy Cyl. Cover Plate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 52 | 3614780M91 | Assy. Brake Master Cylinder | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 53 | 19575X | Lubricator | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 54 | 200191M1 | Lubricator | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 55 | 2418F475 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 56 | 2418M006 | Seal Water Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 57 | 3596782M92 | Assy. Cover Plate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 58 | 3699800M2 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 59 | 2485666 | Thermostate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 60 | 3761330M91 | Hydraulic Pump | MF385 | 4.41 |
product picture
Main Products
1) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine, IsDe series engine, IsMe series engine, CZPT CZPT IsFe series engine for vehicle
2) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine for engineering machinery
3) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine for genset
4) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, K series engine for marine
5) l 1004,1006 series engine, Lovol Phaser series engine
6) CZPT Sofim 8140 series engine, F1C engine
7) 912,913 series engine, CZPT 413,513 series engine, CZPT 1013,1015 ,2012 series engine
8) Isuzu 4JB1series engine
9) MESSAYFERGUSON tractor parts
10) Diesel engine parts for Cummins, Lovol, Iveco, Deutz, Isuzu, Cat and others
Unsere Dienstleistungen
1) we focus in diesel engine and engine parts for over 9 years
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Wie man die Qualität einer Schneckenwelle bestimmt
Die Vorteile einer Schneckenwelle sind vielfältig. Sie ist einfacher herzustellen, da kein manuelles Richten erforderlich ist. Zu den Vorteilen zählen die einfache Wartung, die geringeren Kosten und die unkomplizierte Montage. Darüber hinaus ist diese Wellenart deutlich weniger anfällig für Beschädigungen durch manuelles Richten. Dieser Artikel behandelt die verschiedenen Faktoren, die die Qualität einer Schneckenwelle bestimmen. Er geht außerdem auf den Fußpunkt, den Wurzeldurchmesser und die Verschleißfestigkeit ein.
Wurzeldurchmesser
Bei der Auswahl von Schneckengetrieben gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die Wahl hängt vom verwendeten Getriebe und den Fertigungsmöglichkeiten ab. Die grundlegenden Profilparameter von Schneckengetrieben sind in der Fachliteratur beschrieben und werden für die Geometrieberechnungen verwendet. Die gewählte Variante wird dann in die Hauptberechnung übernommen. Für eine genaue Berechnung müssen jedoch die Festigkeitsparameter und die Übersetzungsverhältnisse berücksichtigt werden. Hier einige Tipps zur Auswahl des richtigen Schneckengetriebes.
Der Fußdurchmesser eines Schneckenrades wird von der Mitte seines Teilkreises aus gemessen. Der Teilkreisdurchmesser ist ein genormter Wert, der aus dem Eingriffswinkel am Punkt der Nullkorrektur ermittelt wird. Der Teilkreisdurchmesser des Schneckenrades berechnet sich durch Addition des Schneckendurchmessers zum Nenn-Achsabstand. Bei der Bestimmung des Teilkreisdurchmessers ist zu beachten, dass der Fußdurchmesser der Schneckenwelle kleiner als der Teilkreisdurchmesser sein muss.
Schneckengetriebe benötigen Zähne, um den Verschleiß gleichmäßig zu verteilen. Dazu muss die Zahnflanke der Schnecke in Normal- und Mittellinienabschnitt konvex sein. Die Zahnform, das sogenannte Schneckenprofil, ähnelt einem Schrägverzahnungsprofil. Üblicherweise beträgt der Fußdurchmesser eines Schneckengetriebes mehr als ein Viertelzoll. Eine Abweichung von bis zu einem halben Zoll ist jedoch zulässig.
Eine weitere Möglichkeit zur Berechnung des Wirkungsgrades eines Schneckengetriebes besteht darin, das Verschleißrad der Schnecke zu betrachten. Da das Verschleißrad weicher als die Schnecke ist, tritt der größte Verschleiß am Verschleißrad auf. Ölanalysen von Schneckengetrieben weisen fast immer ein hohes Kupfer-Eisen-Verhältnis auf, was auf einen ineffektiven Wirkungsgrad des Schneckengetriebes hindeutet.
Dedendum
Der Fußpunkt einer Schneckenwelle bezeichnet die radiale Länge ihrer Zähne. Er wird durch den Teilkreisdurchmesser und den Kerndurchmesser bestimmt. Im angloamerikanischen Maßsystem wird der Teilkreisdurchmesser als Diametralteilung bezeichnet. Weitere Parameter sind die Zahnbreite und der Abrundungsradius. Die Zahnbreite beschreibt die Breite des Zahnrads ohne Nabenvorsprünge. Der Abrundungsradius misst den Radius an der Schneide und bildet eine Trochoidenkurve.
Der Nabendurchmesser wird an ihrem Außendurchmesser gemessen, der Überstand ist der Abstand, um den die Nabe über die Zahnstirnfläche hinausragt. Es gibt zwei Arten von Kopfkreisverzahnungen: kurze und lange. Die Zahnräder selbst besitzen eine Keilnut (eine in Welle und Bohrung eingearbeitete Nut). In diese Keilnut wird ein Passfederkeil eingesetzt, der wiederum in die Welle passt.
Schneckengetriebe übertragen die Bewegung von zwei nicht parallelen Wellen und haben eine linienförmige Verzahnung. Der Teilkreis besteht aus zwei oder mehr Kreisbögen, und Schnecke und Kettenrad werden von Wälzlagern gestützt. Schneckengetriebe weisen hohe Reibung und Verschleiß an den Zähnen und Laufflächen auf. Weitere Informationen zu Schneckengetrieben finden Sie in den folgenden Definitionen.
Der Wirbelprozess von CZPT
Das Wirbelverfahren ist eine moderne Fertigungsmethode, die das Gewindefräsen und Wälzfräsen zunehmend ersetzt. Es ermöglicht die Reduzierung von Fertigungskosten und Lieferzeiten bei der Herstellung von Präzisions-Schneckengetrieben. Zudem verringert es den Bedarf an Gewindeschleifen und die Oberflächenrauheit. Auch das Gewindewalzen wird reduziert. Hier erfahren Sie mehr über die Funktionsweise des CZPT-Wirbelverfahrens.
Das Wirbelverfahren an der Schneckenwelle eignet sich zur Herstellung verschiedenster Schraubentypen und Schnecken. Es ermöglicht die Fertigung von Schneckenwellen mit Außendurchmessern bis zu 2,5 Zoll. Im Gegensatz zu anderen Wirbelverfahren dient die Schneckenwelle als Verschleißteil, und eine Nachbearbeitung ist nicht erforderlich. Ein Wirbelrohr leitet gekühlte Druckluft zum Schneidpunkt. Bei Bedarf wird dem Gemisch Öl beigemischt.
Eine weitere Methode zur Härtung einer Schneckenwelle ist die Induktionshärtung. Dabei handelt es sich um ein Hochfrequenzverfahren, das Wirbelströme in metallischen Werkstücken erzeugt. Je höher die Frequenz, desto mehr Oberflächenwärme entsteht. Mit der Induktionserwärmung lässt sich der Erwärmungsprozess so programmieren, dass nur bestimmte Bereiche der Schneckenwelle gehärtet werden. Die Länge der Schneckenwelle wird üblicherweise verkürzt.
Schneckengetriebe bieten zahlreiche Vorteile gegenüber herkömmlichen Zahnrädern. Bei sachgemäßer Anwendung sind sie zuverlässig und hocheffizient. Durch die Einhaltung der korrekten Montage- und Schmierrichtlinien erreichen Schneckengetriebe die gleiche Zuverlässigkeit wie andere Zahnradtypen. Der Artikel von Ray Thibault, Maschinenbauingenieur an der University of Virginia, ist eine hervorragende Anleitung zur Schmierung von Schneckengetrieben.
Verschleißbelastbarkeit
Die Verschleißbelastbarkeit einer Schneckenwelle ist ein entscheidender Parameter für den Wirkungsgrad eines Getriebes. Schnecken können mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen gefertigt werden, und die Konstruktion der Schneckenwelle sollte dies berücksichtigen. Zur Bestimmung der Verschleißbelastbarkeit einer Schnecke kann deren Geometrie herangezogen werden. Schnecken werden üblicherweise mit 1 bis 4 und bis zu 12 Zähnen hergestellt. Die Wahl der optimalen Zähnezahl hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter Optimierungsanforderungen wie Wirkungsgrad, Gewicht und Achsabstand.
Mit steigender Leistungsdichte nehmen die Kräfte an den Schneckenzahnzähnen zu, wodurch sich die Schneckenwelle stärker durchbiegt. Dies reduziert die Verschleißfestigkeit, senkt den Wirkungsgrad und erhöht das NVH-Verhalten. Fortschritte bei Schmierstoffen und Bronzewerkstoffen in Verbindung mit verbesserter Fertigungsqualität haben eine kontinuierliche Steigerung der Leistungsdichte ermöglicht. Diese drei Faktoren bestimmen gemeinsam die Verschleißfestigkeit Ihres Schneckengetriebes. Es ist daher entscheidend, alle drei Faktoren zu berücksichtigen, bevor Sie das passende Zahnprofil wählen.
Die Mindestzähnezahl eines Zahnrads hängt vom Eingriffswinkel bei Null-Verzahnungskorrektur ab. Der Schneckendurchmesser d1 ist beliebig und hängt von einem bekannten Modulwert mx oder mn ab. Schnecken und Zahnräder mit unterschiedlichen Übersetzungen sind austauschbar. Eine Evolventen-Schraubenschnecke gewährleistet optimalen Kontakt und Formgebung und sorgt für höhere Genauigkeit und Lebensdauer. Die Evolventen-Schraubenschnecke ist zudem ein wesentlicher Bestandteil eines Zahnrads.
Schneckengetriebe sind eine uralte Getriebeart. Eine zylindrische Schnecke greift in ein Zahnrad ein, um die Drehzahl zu reduzieren. Schneckengetriebe werden auch als Antriebsmaschinen eingesetzt. Wenn Sie ein Getriebe suchen, könnte es eine gute Option sein. Falls Sie ein Schneckengetriebe in Betracht ziehen, sollten Sie unbedingt dessen Belastbarkeit und Schmierstoffbedarf prüfen.
NVH-Verhalten
Das NVH-Verhalten einer Schneckenwelle wird mithilfe der Finite-Elemente-Methode (FEM) ermittelt. Die Simulationsparameter werden ebenfalls mithilfe der FEM definiert, und experimentelle Schneckenwellen werden mit den Simulationsergebnissen verglichen. Die Ergebnisse zeigen eine große Abweichung zwischen den simulierten und experimentellen Werten. Darüber hinaus hängt die Biegesteifigkeit der Schneckenwelle stark von der Geometrie der Schneckenradverzahnung ab. Eine geeignete Auslegung der Schneckenradverzahnung kann daher dazu beitragen, das NVH-Verhalten (Geräusch- und Schwingungsverhalten) der Schneckenwelle zu reduzieren.
Zur Berechnung des NVH-Verhaltens der Schneckenwelle sind die Hauptträgheitsmomente der Schneckendurchmesser und die Gewindesteigung. Dies beeinflusst den Winkel zwischen den Schneckenzähnen und die effektive Zahnteilung. Der Abstand zwischen den Hauptachsen der Schneckenwelle und des Schneckenrads entspricht dem analytischen äquivalenten Biegedurchmesser. Der Durchmesser des Schneckenrads wird als dessen effektiver Durchmesser bezeichnet.
Die erhöhte Leistungsdichte eines Schneckengetriebes führt zu höheren Kräften an den entsprechenden Schneckenzahn. Dies bedingt eine größere Durchbiegung des Schneckengetriebes, was dessen Wirkungsgrad und Verschleißfestigkeit negativ beeinflusst. Zudem erfordert die höhere Leistungsdichte eine verbesserte Fertigungsqualität. Die kontinuierliche Weiterentwicklung von Bronzewerkstoffen und Schmierstoffen hat die stetige Steigerung der Leistungsdichte ebenfalls begünstigt.
Die Verzahnung der Schneckenräder bestimmt die Durchbiegung der Schneckenwelle. Die Biegesteifigkeit der Schneckenradverzahnung wird mithilfe einer zahnabhängigen Biegesteifigkeit berechnet. Die Durchbiegung wird anschließend unter Berücksichtigung der Steifigkeit der einzelnen Abschnitte der Schneckenwelle in einen Steifigkeitswert umgerechnet. Abbildung 5 zeigt einen Querschnitt einer zweigängigen Schnecke.
