Popis produktu
Massey-Ferguson Mf240 Parts
MF OEM NO.: M7BGC004
We are the partner and registered supplier for MASSEY-FERGUSON tractor manufacturers in China. Dozens of parts have been developed for For MF tractor, and the list is as follows:
| No. | Part No. | Popis | Tractor Model | Model | OEM NO. |
| 1 | 3 0571 | Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 2 | 89214 | Assy Piston (Set) | MF240 | 3.152 | |
| 3 | 780006 | Spring Inl. & Ex. Valve | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 4 | 0860012 | Tapet | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 5 | 2415344 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 6 | 31163495 | Gear Crankshaft | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 7 | 31431011 | Valve Exhaust | MF240 | 3.152 | |
| 8 | 31431031 | Valve Exhaust | MF260 | 3.152T | |
| 9 | 31431641 | Valve Exhaust | MF375 | 4.236 | |
| 10 | 31431681 | Valve Inlet | MF240 | 3.152 | |
| 11 | 31431881 | Valve Inlet | MF375 | 4.236 | |
| 12 | 31431981 | Valve Inlet | MF260 | 3.152T | |
| 13 | 31434307 | Push Rod | MF385 | 4.41 | |
| 14 | 37116187 | Cylinder Head | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 15 | 41158065 | Ring Kit | MF240 | 3.152 | |
| 16 | 1682977M1 | Unit Blinker | MF240/260/375/385 | 3.152/4.41 | |
| 17 | 1687531M1 | V-Belt 1270mm | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 18 | 1693745M1 | V-Belt | MF375/MF385 | 4.41 | |
| 19 | 1860011M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 20 | 1860867M5 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 21 | 1860964M2 | Disc Friction Middle (A) | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 22 | 1860965M2 | Disc Intermediate (A) | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 23 | 1866545M1 | Thrust Washer | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 24 | 1877721M92 | O P Switch | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 25 | 195677M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 26 | 195678M2 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 27 | 3699801M1 | Seal PTO | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 28 | 3711C059 | Cylinder Block | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 29 | 3711H065 | Cylinder Block | MF385 | 4.41 | |
| 30 | 3773713M91 | Assy. Steering Cylinder | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 31 | 3819972M91 | Assy. Steering Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 32 | 3821548M91 | Orbitrol Steering Unit | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 33 | 4115Y001 | Ring Kit | MF375/MF385 | 4.41 | |
| 34 | 41158065 | Ring Kit | MF240 | 3.152 | |
| 35 | 4181A017 | Ring Kit | MF260 | 3.152T | |
| 36 | 832741M1 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 37 | 897242M1 | Seal Dust | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 38 | 41314078 | Oil Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 39 | 41311482 | Oil Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 40 | 2645630 | Assy. Atomiser & Holder | MF240 | 3.152 | |
| 41 | 2645A013 | Assy. Atomiser & Holder | MF260 | 3.152T | |
| 42 | M7BDL001 | Cylinder Head | MF375/MF385 | 4.41 | OEM NO.:3712H076 |
| 43 | M7BGC003 | Assy. Crankshaft | MF260 | 3.152T | OEM NO.:31312738 |
| 44 | M7BGC004 | Assy. Crankshaft | MF240 | 3.152 | OEM NO.:31312737 |
| 45 | 2486A219 | Oil Cooler | MF260 | 3.152T | |
| 46 | 2674A152 | Assy. Turbocharger | MF260 | 3.152T | |
| 47 | 3135F051 | Kit Piston | MF260 | 3.152T | |
| 48 | 3142A051 | Valve Exhaust | MF385 | 4.41 | |
| 49 | 3142L051 | Valve Inlet | MF385 | 4.41 | |
| 50 | 3142U031 | Tapet | MF385 | 4.41 | |
| 51 | 3596781M94 | Assy Cyl. Cover Plate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 52 | 3614780M91 | Assy. Brake Master Cylinder | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 53 | 19575X | Lubricator | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 54 | 200191M1 | Lubricator | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 55 | 2418F475 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 56 | 2418M006 | Seal Water Pump | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 57 | 3596782M92 | Assy. Cover Plate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 58 | 3699800M2 | Oil Seal | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 59 | 2485666 | Thermostate | MF240/MF260 | 3.152/T | |
| 60 | 3761330M91 | Hydraulic Pump | MF385 | 4.41 |
product picture
Main Products
1) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine, IsDe series engine, IsMe series engine, CZPT CZPT IsFe series engine for vehicle
2) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine for engineering machinery
3) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, M series engine, K series engine for genset
4) B series engine, C series engine, L series engine, N series engine, K series engine for marine
5) l 1004,1006 series engine, Lovol Phaser series engine
6) CZPT Sofim 8140 series engine, F1C engine
7) 912,913 series engine, CZPT 413,513 series engine, CZPT 1013,1015 ,2012 series engine
8) Isuzu 4JB1series engine
9) MESSAYFERGUSON tractor parts
10) Diesel engine parts for Cummins, Lovol, Iveco, Deutz, Isuzu, Cat and others
Naše služby
1) we focus in diesel engine and engine parts for over 9 years
2) strong in resources integration
3) with freedom deep service
4) cheapest shipping
Balení a doprava
Company Information
Jak určit kvalitu šnekové hřídele
Šneková hřídel má mnoho výhod. Je snazší na výrobu, protože nevyžaduje ruční rovnání. Mezi tyto výhody patří snadná údržba, snížené náklady a snadná instalace. Kromě toho je tento typ hřídele mnohem méně náchylný k poškození v důsledku ručního rovnání. Tento článek se bude zabývat různými faktory, které určují kvalitu šnekové hřídele. Také se zabývá průměrem paty, průměrem kořene a nosností.
Průměr kořene
Při výběru šnekového převodu existuje několik možností. Výběr závisí na použitém převodu a výrobních možnostech. Základní profilové parametry šnekového převodu jsou popsány v odborné a firemní literatuře a používají se při geometrických výpočtech. Zvolená varianta se poté přenese do hlavního výpočtu. Aby byl výpočet přesný, je však nutné zohlednit pevnostní parametry a převodové poměry. Zde je několik tipů pro výběr správného šnekového převodu.
Průměr paty šnekového kola se měří od středu jeho stoupání. Jeho průměr stoupání je standardizovaná hodnota, která se určuje z úhlu jeho tlaku v bodě nulové korekce ozubení. Průměr stoupání šnekového kola se vypočítá přičtením rozměru šneku k jmenovité osové vzdálenosti. Při definování stoupání šnekového kola je třeba mít na paměti, že průměr paty hřídele šneku musí být menší než průměr stoupání.
Šnekové převody vyžadují zuby pro rovnoměrné rozložení opotřebení. Z tohoto důvodu musí být strana zubů šneku konvexní v kolmé a středové části. Tvar zubů, označovaný jako evolventní profil, připomíná spirálové kolo. Průměr paty šnekového kola je obvykle větší než čtvrt palce. Rozdíl půl palce je však přijatelný.
Dalším způsobem, jak vypočítat účinnost převodu šnekového hřídele, je pohled na obětní kolo šneku. Obětní kolo je měkčí než šnek, takže k největšímu opotřebení dochází na kole. Zprávy o analýze oleje šnekových převodovek téměř vždy ukazují vysoký poměr mědi a železa, což naznačuje, že převod šneku je neúčinný.
Dedendum
Dedendum šnekové hřídele se vztahuje k radiální délce jejího zubu. Dedendum je dáno roztečným průměrem a menším průměrem. V imperiální soustavě se roztečný průměr označuje jako diametrální rozteč. Mezi další parametry patří šířka čelní plochy a poloměr zaoblení. Šířka čelní plochy popisuje šířku ozubeného kola bez výstupků náboje. Poloměr zaoblení měří poloměr na špičce frézy a tvoří trochoidální křivku.
Průměr náboje se měří na jeho vnějším průměru a jeho přesah udává vzdálenost, o kterou náboj přesahuje čelní plochu ozubeného kola. Existují 2 typy čelních zubů, 1 s krátkými čelními zuby a druhý s dlouhými čelními zuby. Samotná ozubená kola mají drážku pro pero (drážka vyfrézovaná do hřídele a otvoru). Do drážky pro pero je vloženo pero, které zapadá do hřídele.
Šnekové převody přenášejí pohyb ze 2 hřídelí, které nejsou rovnoběžné a mají konstrukci s liniovým ozubením. Roztečná kružnice má 2 nebo více oblouků a šnek a řetězové kolo jsou podepřeny valivými ložisky. Šnekové převody mají vysoké tření a opotřebení zubů a dosedacích ploch. Pokud se chcete dozvědět více o šnekových převodech, podívejte se na níže uvedené definice.
Vířivý proces CZPT
Víření závitů je moderní výrobní metoda, která nahrazuje frézování závitů a odvalování. Dokázala snížit výrobní náklady a dodací lhůty a zároveň vyrábět přesné ozubené šneky. Kromě toho snížila potřebu broušení závitů a zdrsnění povrchu. Snižuje také potřebu válcování závitů. Zde se dozvíte více o tom, jak funguje vířivý proces CZPT.
Vířivý proces na šnekové hřídeli lze použít k výrobě různých typů šroubů a šneků. Lze s nimi vyrobit šroubové hřídele s vnějším průměrem až 2,5 palce. Na rozdíl od jiných vířivých procesů je šneková hřídel obětní a proces nevyžaduje obrábění. K přívodu chlazeného stlačeného vzduchu do místa řezu se používá vírová trubice. V případě potřeby se do směsi přidává i olej.
Další metoda kalení hřídele šneku se nazývá indukční kalení. Jedná se o vysokofrekvenční elektrický proces, který indukuje vířivé proudy v kovových předmětech. Čím vyšší je frekvence, tím více povrchového tepla generuje. Pomocí indukčního ohřevu můžete naprogramovat proces ohřevu tak, aby se kalily pouze specifické oblasti hřídele šneku. Délka hřídele šneku se obvykle zkracuje.
Šnekové převody nabízejí oproti standardním soukolím řadu výhod. Při správném používání jsou spolehlivé a vysoce účinné. Dodržováním správných pokynů pro nastavení a mazání mohou šnekové převody poskytovat stejně spolehlivý provoz jako jakýkoli jiný typ soukolí. Článek Raye Thibaulta, strojního inženýra z University of Virginia, je vynikajícím průvodcem mazáním šnekových převodů.
Nosnost při opotřebení
Nosnost šnekového hřídele je klíčovým parametrem při určování účinnosti převodovky. Šneky mohou být vyrobeny s různými převodovými poměry a konstrukce šnekového hřídele by to měla odrážet. Pro určení nosnosti šneku je možné zkontrolovat jeho geometrii. Šneky se obvykle vyrábějí s počtem zubů od 1 do 4 a až dvanácti. Volba správného počtu zubů závisí na několika faktorech, včetně optimalizačních požadavků, jako je účinnost, hmotnost a vzdálenost od středové osy.
Síly zubů šnekového převodu se zvyšují se zvyšující se hustotou výkonu, což způsobuje větší prohýbání hřídele šneku. To snižuje jeho únosnost proti opotřebení, snižuje účinnost a zvyšuje hluk a vibrace (NVH). Pokroky v mazivech a bronzových materiálech v kombinaci s lepší kvalitou výroby umožnily neustálé zvyšování hustoty výkonu. Kombinace těchto 3 faktorů určí únosnost vašeho šnekového převodu proti opotřebení. Před výběrem správného profilu zubu převodu je důležité zvážit všechny 3 faktory.
Minimální počet zubů ozubeného kola závisí na úhlu tlaku při nulové korekci převodu. Průměr šneku d1 je libovolný a závisí na známé hodnotě modulu, mx nebo mn. Šneky a ozubená kola s různými převodovými poměry lze zaměňovat. Evolventní šroubovice zajišťuje správný kontakt a tvar a poskytuje vyšší přesnost a životnost. Evolventní šroubovice je také klíčovou součástí ozubeného kola.
Šnekové převody jsou formou starověkého ozubeného kola. Válcový šnek zabírá s ozubeným kolem, čímž se snižuje rychlost otáčení. Šnekové převody se také používají jako hlavní hnací ústrojí. Pokud hledáte převodovku, může být dobrou volbou. Pokud uvažujete o šnekovém převodu, nezapomeňte zkontrolovat jeho nosnost a požadavky na mazání.
Chování hluku a vibrací
Chování šnekového hřídele z hlediska vibrací (NVH) je stanoveno metodou konečných prvků. Parametry simulace jsou definovány metodou konečných prvků a experimentální šnekové hřídele jsou porovnány s výsledky simulace. Výsledky ukazují, že mezi simulovanými a experimentálními hodnotami existuje velká odchylka. Kromě toho je ohybová tuhost šnekového hřídele vysoce závislá na geometrii ozubení šnekového kola. Proto může vhodný návrh ozubení šnekového kola pomoci snížit chování šnekového hřídele z hlediska NVH (hluk-vibrace).
Pro výpočet chování šnekového kola z hlediska vibrací a vibrací jsou hlavními osami momentu setrvačnosti průměr šneku a počet závitů. To ovlivní úhel mezi zuby šneku a efektivní vzdálenost každého zubu. Vzdálenost mezi hlavními osami šnekového kola a šnekovým kolem je analytický ekvivalentní ohybový průměr. Průměr šnekového kola se označuje jako jeho efektivní průměr.
Zvýšená hustota výkonu šnekového kola má za následek zvýšené síly působící na odpovídající zub šnekového kola. To vede k odpovídajícímu zvýšení průhybu šnekového kola, což negativně ovlivňuje jeho účinnost a nosnost. Rostoucí hustota výkonu navíc vyžaduje zlepšení kvality výroby. Neustálý pokrok v oblasti bronzových materiálů a maziv také usnadnil další zvyšování hustoty výkonu.
Ozubení šnekových kol určuje průhyb hřídele šneku. Ohybová tuhost ozubení šnekového kola se také vypočítá pomocí ohybové tuhosti závislé na zubu. Průhyb se poté převede na hodnotu tuhosti pomocí tuhosti jednotlivých částí hřídele šneku. Jak je znázorněno na obrázku 5, je na obrázku znázorněn příčný řez dvouzávitovým šnekem.
