Описание на продукта
Basic information
| име на продукта | Custom Injection Plastic Moulding Parts | Accuracy of precision mould | 0.003mm |
| Accuracy of precision plastic injection molding | 0,02 мм | injection assembly style | .Bi-color injection molding, Vertical injection molding, Horizontal injection molding, Double injection molding, over-molding |
| Business scope: precision plastic mold from design, processing, manufacturing, injection molding production ( We can just offer molds or Mold and injection molding) | |||
| Accuracy of precision mold | 0,005 мм | EDM accuracy and Tolerance | 0.003mm |
| Accuracy of precision plastic injection molding | 0,02 мм | EDM corner sheer drop | 0,01 мм |
| Mold life | 200w shot | EDM gloss finish | Ra0.2 |
| Mold part Hardness Material hardness | 30~90HR | Sodick low-speed WEDM accuracy | 0,005 мм |
| Surface grinding Accuracy | 0.001mm | low-speed WEDM flatness straightness perpendicularity | 0,002 мм |
| Grind Tolerance 100 PCS Per batch | 0,01 мм | CNC accuracy | 0,005 мм |
| Grinding accuracy of tungsten steel parts: | 0,002 мм | CNC concentricity accuracy | 0,002 мм |
Коравиност и торсионни вибрации на шлицови съединения
В тази статия описваме някои основни характеристики на шлицовото съединение и изследваме неговото поведение при торсионни вибрации. Също така изследваме ефекта от несъосността на шлиците върху роторно-шлицовото съединение. Тези резултати ще помогнат при проектирането на подобрени шлицови системи за различни приложения. Резултатите са представени в Таблица 1.
Твърдост на шлицовото съединение
Коравината на шлицовата връзка е функция на силата на зацепване между шлиците в система ротор-шлицова връзка и статичното вибрационно изместване. Силата на зацепване зависи от параметрите на връзката, като например предавания въртящ момент и дебелината на шлица. Тя се увеличава нелинейно с дебелината на шлица.
Опростен модел на шлицово свързване може да се използва за оценка на разпределението на натоварването на шлиците при вибрации и преходни натоварвания. Втулката на шлицовата ос се измества по z-посока и към външната повърхност на втулката се прилага съпротивителен момент T. Този прост модел може да задоволи широк спектър от инженерни изисквания, но може да страда от сложни условия на натоварване. Асиметричната му хлабина може да повлияе на поведението му на зацепване и моделите на разпределение на напреженията.
Резултатите от симулациите показват, че максималното вибрационно ускорение и на двете фигури 10 и 22 е 3,03 g/s. Тези резултати показват, че несъответствието в периферната посока увеличава моментното въздействие. Асиметрия в геометрията на съединителя се наблюдава и в зацепването. Зъбите на десния шлиц се зацепват плътно, докато тези от лявата страна са несъответстващи.
Като се има предвид геометрията на шлицовото свързване, за изчисляване на коравината се използва полуаналитичен модел. Този модел е опростена форма на класически модел на шлицово свързване, с подматрици, определящи формата и коравината на съединението. Тъй като проектният хлабинен размер е известна стойност, коравината на шлицова система може да бъде анализирана с помощта на същата формула.
Резултатите от симулациите показват също, че системата за шлицово свързване може да бъде моделирана с помощта на MASTA, висококачествен търговски CAE инструмент за анализ на трансмисии. В този случай, шлицовите сегменти бяха моделирани като серия от шлицови сегменти с променлива коравина, която беше изчислена въз основа на началната хлабина между шлицовите зъби. След това, шлицовите сегменти бяха моделирани като серия от шлицове с нарастваща коравина, отчитайки различните производствени вариации. Полученият анализ на геометрията на шлицовото свързване е сравнен с този на подхода с крайни елементи.
Въпреки високата твърдост на шлицовата система, състоянието на контактните повърхности често се променя. Освен това, шлицовото свързване влияе върху страничните вибрации и деформацията на ротора. Нелинейността на твърдостта обаче не е добре проучена при шлицовите ротори поради липсата на напълно аналитичен модел.
Характеристики на шлицовото свързване
Изследването на шлицовите съединения включва редица конструктивни фактори. Те включват тегло, материали и изисквания за производителност. Теглото е особено важно в областта на аеронавтиката. Теглото често е проблем за инженерите-конструктори, тъй като материалите имат различна размерна стабилност, тегло и издръжливост. Освен това, пространствените ограничения и други конфигурационни ограничения могат да наложат използването на шлицови съединения в определени приложения.
Основните параметри, които трябва да се вземат предвид при всеки дизайн на шлицово съединение, са максималното главно напрежение, коефициентът на неправилно разпределение и максималното напрежение върху зъбния лагер. Големината на всеки от тези параметри трябва да бъде по-малка или равна на външния диаметър на шлица, за да се осигури стабилност. Външният диаметър на шлица трябва да бъде поне с 4 инча по-голям от вътрешния диаметър на шлица.
След като физическият дизайн бъде валидиран, се създава базата знания за шлицово свързване. Този модел е предварително програмиран и съхранява сигналите за параметрите на дизайна, включително ограниченията за производителност и производство. След това сравнява стойностите на параметрите със сигналите на правилата за проектиране и изгражда геометрично представяне на шлицовото свързване. От входните сигнали се създава визуален модел, който може да бъде манипулиран чрез промяна на различни параметри и спецификации.
Коравината на шлицовото съединение е друг важен параметър за определяне на коравината на шлицовото съединение. Разпределението на коравината на шлицовото съединение влияе върху страничните вибрации и деформация на ротора. Методът на крайните елементи е полезна техника за получаване на странична коравина на шлицови съединения. Този метод включва много прецизиране на мрежата и изисква високи изчислителни разходи.
Диаметърът на шлицовата връзка трябва да е достатъчно голям, за да предава въртящия момент. Шлица с по-голям диаметър може да има по-голям капацитет за предаване на въртящ момент, тъй като има по-малка обиколка. По-големият диаметър на шлица обаче е по-тънък от вала, а последният може да е по-подходящ, ако въртящият момент е разпределен върху по-голям брой зъби.
Шлицовите съединения се класифицират според профила на зъба им по аксиална и радиална посока. Радиалният и аксиалният профил на зъба влияят върху поведението на компонента и повреди от износване. Шлиците с увенчан профил на зъба са склонни към ъглово несъответствие. Обикновено тези шлицови съединения са с по-голям размер, за да се гарантира издръжливост и безопасност.
Коравиност на шлицовото съединение при анализ на торсионни вибрации
Тази статия представя обща рамка за изследване на торсионните вибрации, причинени от твърдостта на шлицовите съединения в авиационни двигатели. Тя се основава на предишно изследване на шлицовите съединения. Характеризира се със следните 3 фактора: твърдост на огъване, обща гъвкавост и тангенциална твърдост. Първият критерий е еквивалентният диаметър на външните и вътрешните шлицове. Както твърдостта на шлицовата връзка, така и изместването на шлиците се оценяват с помощта на производната на общата гъвкавост.
Коравината на шлицовото съединение може да варира в зависимост от разпределението на натоварването по дължината на шлица. Променливите, влияещи върху коравината на шлицовите съединения, включват нивото на въртящия момент, грешките в индексирането на зъбите и несъосността. За да се изследва влиянието на тези променливи, е разработена аналитична формула. Методът е приложим за различни видове шлицови съединения, като например шлицове с множество компоненти.
Въпреки трудността при изчисляване на твърдостта на шлицовата връзка, е възможно да се моделира контактът между зъбите на вала и главината, използвайки аналитичен подход. Този подход помага при определянето на ключови величини на операцията на свързване, като например пикови контактни налягания, реакционни моменти и ъглов момент. Този подход позволява точни резултати за шлицовите връзки и е подходящ както за анализ на торсионни вибрации, така и за структурни вибрации.
В динамичните модели обикновено се приема, че твърдостта на шлицовото съединение е твърда. Различни динамични явления, свързани със шлицовите съединения, обаче трябва да бъдат уловени във високоточни модели на задвижване. За да се постигне това, е предложена обща аналитична формулировка за твърдост, базирана на полуаналитичен модел за разпределение на шлицовото натоварване. Получената матрица на твърдост съдържа стойности на радиална и накланяща се твърдост, както и торсионна твърдост. Анализът е допълнително опростен с метода на блокова инверсия.
Важно е да се вземат предвид торсионните вибрации на системата за предаване на мощност, преди да се избере съединителят. Точният анализ на торсионните вибрации е от решаващо значение за безопасността на съединителя. Тази статия разглежда и казуси на износване на шлицов вал и торсионно-индуцирани повреди. Дискусията ще завърши с разработването на надежден и ефикасен метод за симулиране на тези проблеми в реални сценарии.
Влияние на несъосността на шлиците върху свързването на ротор-шлиц
В това изследване се изследва ефектът от несъосността на шлиците при роторно-шлицово съединение. Анализират се границата на стабилност и механизмът на нестабилност на ротора. Установяваме, че силата на зацепване на несъосното шлицово съединение се увеличава нелинейно с дебелината на шлица. Резултатите показват, че несъосността е отговорна за нестабилността на роторно-шлицовата система.
Въвежда се умишлено несъответствие на шлиците, за да се постигне условие за сглобяване с натягане и нулева луфтова реакция. Това води до неравномерно разпределение на натоварването между зъбите на шлиците. Допълнително несъответствие на шлиците от 50 μm може да доведе до повреда на съединителя ротор-шлиц. При това условие максималното напрежение на опън в основата се измества наляво.
Положителното несъответствие на шлиците увеличава несъответствието на зъбното зацепване. Обратно, отрицателното несъответствие на шлиците няма ефект. Дясното несъответствие на шлиците е противоположно на спираловидното. Зоната с висок контакт се премества от центъра наляво. И в двата случая зъбното зацепване е несъответстващо поради отклонение и накланяне на зъбното колело под товар.
Тази промяна в повърхността на зъба се измерва като промяна в хлабината в напречната равнина. Стойностите на радиалната и аксиалната хлабина са еднакви, докато разликата между двете е по-малка. В допълнение към силата на триене, аксиалната хлабина на шлиците е еднаква, което увеличава несъосността на зъбното зацепване. Следователно, същата процедура може да се използва за определяне на силата на триене на роторно-шлицово съединение.
Несъответствието на зъбното зацепване влияе върху работата на шлицовото съединение. Това несъответствие променя разпределението на зъбното зацепване и променя контактните и огъващи напрежения. Следователно е важно да се разберат ефектите от несъответствието в шлицовите съединения. Използвайки опростена система от спирална зъбна двойка, Хонг и др. изследвали разпределението на натоварването по зъбния интерфейс на шлица. Това несъответствие довело до промяна в схемата на контакт на страничните части. Несъответстващите зъби проявили отклонение под натоварване и развили накланящ момент върху зъбното колело.
Ефектът от несъосността на шлицовите съединения в роторно-шлицовите съединения се свежда до минимум чрез използване на механизъм, който намалява хлабината. Механизмът се състои от взаимодействащи шлицови мъжки и женски елементи. Единият елемент е образуван от 2 коаксиално подравнени шлицови сегмента с крайни повърхности, оформени така, че да се зацепват плъзгащо. Свързващото устройство прилага аксиални натоварвания към тези сегменти, карайки ги да се въртят един спрямо друг.
