Descrição do produto
Custom metal casting marine parts/agricultural parts
At CZPT industrial, we produce a huge range of products and are continually expanding our services to customers. This area shows images of some of our recent work to show the scope available to our clients. This is just a sample of what we can do, so please contact us for more information.
2.Strict Quality Control
We can supply products with the following test reports:
1) Chemical composition report
2) Tensile strength report
3) Brinell hardness report
4) Metallographic structure report
5) Key dimension checking report
6) Full dimension report
7) Third part test report
We will design each speical checking tooling control key dimension during production to ensure each key dimension under control.
3.Packing:
a>Seger packing:carton box+wooden case/pallet/iron cage
b>As pre client’s special requirement
4.Our Service:
*A “bespoke” service to make castings and forgings to customers specific requirements with drawings,samples
*Market-oriented, different grades of products geared to the needs of different customers
*Advance equipment,professional technology and serious inspection procedure to ensure good quality
*In-time delivery will always satisfy customers” needs
*Best after-sale service all the time for a long trade cooperation term
5.FAQ:
Q1:What’s the lead time?
A1: In general,the lead time is about 30~40 days for opening new moulds and mass production.
Q2:What file formats does CZPT accept for drawings:
A2:The company ca accept a range of formats for drawings,but the main ones are detailed below:2-D PDF AND TIFF 3-D STL,IGES,STEP,Solidworks,etc
Q3:Is it possible to visit CZPT to view it’s manufacturing process?
A3:We are extremely proud of our facility and existing customers to visit our company.we think you will be impressed by us,as well as the warm welcome from our friendly,experienced team.
6.Specification:
| Material | Iron,carbon steel.ss304 316 brass copper alloy aluminum |
| standard | DIN, ASTM, BS, JIS etc. |
| process | sand casting,resin bonded casting, investment casting(lost wax casting), die casting etc |
| Weight range | 0.5-500kg |
| Surface treatment | painting, polishing, heat treatment, plaining or galvanization etc. |
| Machining | complete machining such as Machining center, CNC, Lathe, Milling machine,drilling etc. |
| Size and design | As per the customer’s drawings and requirements |
| As per the customer’s samples | |
| Embalagem | Seger normal export packaging |
| As per customers’ requirements | |
| Inspection | Foundry in-house |
| Third Party inspection available upon customers requirements |
Tipos de eixos e instalação
Está procurando um novo eixo de transmissão para o seu veículo? Se sim, você veio ao lugar certo. Saiba mais sobre os tipos, funções e instalação. Depois de ler este artigo, você estará no caminho certo para encontrar o eixo de transmissão ideal para o seu carro. Os eixos de transmissão são essenciais para o seu veículo. Existem vários tipos e cada um possui características únicas. Veja como escolher o melhor para o seu carro.
Dimensões
As dimensões do eixo são cruciais para o suporte seguro da roda. Este componente sofre tensões e cargas significativas durante a montagem do rolamento e deve apresentar resistência suficiente. O eixo pode ser forjado a quente ou moldado com um ressalto integrado. A forma da região de batente do rolamento deve apresentar uma transição abrupta de uma configuração reta para uma curva. As dimensões do eixo variam de acordo com os diferentes materiais, técnicas de fabricação e aplicações.
As superfícies de contato do eixo têm 1,376 polegadas de diâmetro, enquanto o espaçador do rolamento tem 1,061 polegadas de diâmetro. O eixo tem 1,376 polegadas de comprimento e inclui um pino de retenção e uma porca. As dimensões típicas do eixo estão listadas abaixo. Alguns eixos podem ter componentes adicionais para reduzir seu peso, enquanto outros podem não ter nenhum. O número de eixos e rolamentos também é importante para determinar as dimensões do eixo.
O formato externo do eixo 40 é semelhante ao do eixo 10 do estado da técnica. A região externa do rolamento da roda 44 é cilíndrica com um diâmetro D1 e possui uma região interna do rolamento da roda 46. Uma região de transição axial 48 separa a região interna do rolamento 46 da região externa do rolamento da roda 44. É importante observar que o diâmetro interno é geralmente ligeiramente maior que o da região externa do rolamento da roda 46.
Os eixos podem ser moldados integralmente ou soldados à carcaça ou à viga central. Eles também podem ter designs diferentes, dependendo da função pretendida. Por exemplo, o eixo de um reboque pode ter uma seção transversal circular ou retangular. Novamente, os eixos são importantes para a segurança e a durabilidade, portanto, é fundamental conhecer suas dimensões. Você também pode consultar as dimensões dos eixos online.
Função
Os eixos de transmissão são componentes cruciais do sistema de suspensão de um veículo. Eles permitem que o veículo se mova para frente, vire, freie e acelere. O eixo também suporta os rolamentos das rodas. Além de suportar o cubo da roda, o eixo de transmissão conecta os braços de cada roda ao chassi. Essa peça também é conhecida como manga de eixo. A função do eixo de transmissão é fornecer resistência suficiente para suportar o eixo.
Os elementos funcionais de um eixo são cilíndricos e possuem uma região de transição e uma superfície externa com um padrão irregular. Apresentam um primeiro e um segundo diâmetro, e são moldados para formar a porção da viga e a região do eixo. A região de transição forma uma conexão pivotante entre o eixo e a suspensão. Também proporciona a conexão entre o eixo e o reboque. Permite que um veículo gire sem causar vibrações excessivas.
Os eixos podem ter estrutura circular e são semelhantes aos do estado da técnica. Eles suportam configurações de cubo de roda. A primeira extremidade de um eixo é roscada, enquanto a segunda extremidade é aberta. A região externa do rolamento da roda possui uma superfície externa com diâmetro D1, enquanto a região interna do rolamento da roda 46 possui uma superfície externa cilíndrica com diâmetro D2. A região de transição separa o eixo do restante do eixo.
A porca do eixo fixa o cubo da roda no eixo, enquanto a porca do eixo mantém o conjunto do cubo no lugar. A porca do eixo fixa a roda no eixo. A calota protege o conjunto da porca de fixação e a área de lubrificação. A calota também é um componente comum do eixo. Além disso, a calota fornece uma proteção para a porca do eixo.
Os pivôs do eixo de direção não se estendem para a direita do retentor de óleo. Eles se estendem a partir da manga de eixo, que é articulada à viga do eixo de direção. Apesar das diferenças nos retentores dos rolamentos, nos meios de montagem do cubo da roda e nos conjuntos de freio, a configuração básica do pivô é a mesma. Um pivô consiste em duas regiões de rolamento axialmente separadas, uma com diâmetro maior que a outra, com um batente de rolamento adjacente à região de rolamento interna.
Tipos
O eixo é a unidade básica de um automóvel e inclui diversos componentes. Entre eles estão os rolamentos, as carcaças do eixo e os cubos das rodas. Os rolamentos e as carcaças do eixo suportam todas as cargas radiais a que são submetidos durante o funcionamento. Consequentemente, são essenciais para garantir que um veículo funcione em seu nível ideal. Mas, se você não tem certeza do que são esses componentes, eles podem fazer toda a diferença na sua experiência de direção.
O tipo de eixo depende de diversos fatores, incluindo a quantidade de força produzida. Em alguns casos, o veículo já possui eixos pré-projetados em formatos padrão, mas em outros, o cliente pode encomendar um eixo personalizado para atender às necessidades específicas do seu veículo. Eixos personalizados proporcionam ao condutor maior controle sobre a velocidade e o torque das rodas. Para escolher o tipo de eixo correto para o seu veículo, é útil conhecer as dimensões do eixo.
Os conjuntos de engrenagens do eixo e as passagens de lubrificação também são diferentes. Engrenagens com corte reverso não podem ser usadas no lugar de engrenagens com corte padrão, e vice-versa. Os dois tipos de eixo são compatíveis, mas a quantidade de estrias da caixa do diferencial deve corresponder à do eixo. É importante lembrar que um tipo diferente de eixo pode funcionar com um tipo diferente de máquina-ferramenta.
Os diferentes materiais dos eixos têm suas próprias vantagens e desvantagens. Alguns são mais duráveis do que outros, dependendo da sua capacidade de carga. Os cubos e eixos para freios a disco são semelhantes aos de freios convencionais, mas incluem um rotor e um suporte para a pinça de freio. O design do suporte no rotor ou no eixo da pinça é específico para cada rotor.
Os eixos com rolamentos são os mais duráveis. Eles transferem o peso do veículo para a carcaça do eixo. A carcaça do eixo é fixada por um flange aparafusado ao cubo, e os rolamentos do eixo são presos ao eixo por uma porca grande. Alternativamente, os eixos com rolamentos são suportados apenas pelo eixo e não necessitam de um cubo. Os eixos flutuantes são geralmente melhores para operação a longo prazo, mas podem ser uma opção limitada para alguns veículos.
Instalação
A instalação do eixo envolve o aperto da porca do eixo para manter o espaçador e os cones dos rolamentos em posição. Quando devidamente apertada, a porca do eixo fornece a força de aperto necessária para comprimir o espaçador e o cone do rolamento. A pré-carga é uma parte importante da instalação do eixo, pois otimiza a vida útil do rolamento, limitando a folga axial. Aqui estão algumas dicas sobre a instalação do eixo.
Para iniciar o processo, você deve remover o eixo da roda do veículo. Se o eixo antigo não for do tipo aparafusado, um técnico precisará cortar a solda que o fixa. Em seguida, ele precisará rosquear o novo eixo no lugar. O tubo do eixo deve ser rosqueado para receber o novo eixo. Uma vez que o eixo esteja instalado corretamente, o técnico precisará apertá-lo com o torque especificado.
Após a instalação do eixo, o técnico continuará apertando a porca. Para garantir uma fixação firme, o técnico girará a arruela externa enquanto ajusta o torque da porca do eixo. Se a porca não estiver apertada corretamente, o eixo poderá se soltar. Além disso, um torque inadequado pode causar pressão excessiva na porca externa, resultando em compressão excessiva ou insuficiente do cone do rolamento.
O segundo eixo inclui um rolamento interno 54 e um rolamento externo 56. O rolamento interno possui uma superfície interna que se apoia no ressalto 26 do eixo. O rolamento externo 57 é montado no eixo próximo à sua extremidade externa. Um espaçador de rolamento 58 é posicionado entre os rolamentos interno e externo. O conjunto espaçador e cone do rolamento compreende os cones de rolamento 54 e 56.
O alinhamento correto do novo eixo é essencial para uma instalação segura. Levar seu reboque a uma oficina de reparos licenciada para a instalação do eixo é uma boa ideia, pois um eixo mal instalado pode resultar em alinhamento incorreto das rodas e desgaste prematuro dos pneus. Uma oficina de reparos de reboques licenciada pode fazer isso para você sem muita dificuldade. Dessa forma, você não perderá tempo nem se frustrará tentando substituir o eixo do seu reboque por conta própria.
