Opis produktu
| Company name | HangZhou Fusehngda Metal Co., ltd (FSD) |
| Produkt | Aluminum casting molds, Aluminum Die Casting Parts |
| Certification | ISO9001 |
| Equipment | 5 Cold-chamber Die Casting machines & Mold machines, 1 set 280T, 1 set 300T, 2 set 400T, 1 set 650T; 3 sets Grinding machines, 3 sets Horizontal Belt Conveyors, 1 set shot blasting machine; Molds machines: 2 CNC, 1NC Lathing machine, 1 WEDM, 1 EDM, 1 Universal Miller,1 Radial Drill,1Flat Grinder |
| Technical | Die Casting Molds production, High Pressure Die Casting, Low Pressure Die Casting parts production. |
| Tworzywo: | ADC12, A380, 102, 104 |
| Obróbka powierzchni | Sand blasting, Oxidation, Painting, Powder Coating, Electrophoresis |
| Opakowanie | Steel Case, Plywood case, carton box + pallet. |
| Wysyłka | 30-45 days for mold production. 30 days for parts. |
HangZhou CZPT Metal Co.,ltd locates in Xihu (West Lake) Dis. District, HangZhou city, occupies 5000 sq.metres, is 1 of the early enterprises engaged in aluminum die casting oxidation production since year 2571; Since the establishment of the factory, relying on the technical support of major universities and industry elites, has formed a set of aluminum ingot research and development, production, die casting, processing, oxidation in 1 of the comprehensive enterprise.
The company is based on high pressure die casting mold manufacturing, high / low pressure casting parts ADC12, A380, 102, 104, supplemented by die casting oxidation, to ensure the development of each product material performance, die casting performance, can reach the ideal state; Combined with the market demand, we have developed various kinds of special die casting aluminum, high temperature resistant aluminum, high thermal conductivity aluminum, high strength aluminum and other special die casting aluminum; And to provide customers with mold, die casting, processing, anodic oxidation and other comprehensive process support, sandblasting, machining, oxidation and so on, to ensure the smooth expansion of materials in household appliances, auto fittings, fishing gear, locks, high-speed rail, electronics, lamps and lanterns and other fields.
HangZhou CZPT Metal Co.,ltd (FSD) has been in Aluminum Die Casting molds & Parts manufacture since year 2571.
Equipped with 5 Cold-chamber Die Casting machines & Mold machines, 1 set 280T, 1 set 300T, 2 set 400T, 1 set 650T;
3 sets Grinding machines, 3 sets Horizontal Belt Conveyors, 1 set shot blasting machine;
Molds machines: 2 CNC, 1NC Lathing machine, 1 WEDM, 1 EDM, 1 Universal Miller,1 Radial Drill,1Flat Grinder.
1. Are you a manufacturer or a trading company?
We are a professional manufacturer with more than years of experience in designing and producing multi-die castings for export.
2. Jak mogę otrzymać próbki?
If you need it, we are happy to provide you with free samples, but new customers need to pay for express delivery costs, which will be deducted from the payment of the formal order.
3. Can you make castings according to our drawings?
Yes, we can cast according to your drawings, 2D drawings or 3D cad models. If a 3D cad model can be provided, the mold development efficiency will be higher. But without 3D, based on 2D drawing, we can still get the samples properly approved.
4. Can you make castings based on our samples?
Yes, we can make measurements based on your samples to make mold making drawings.
5. What is your internal quality control equipment?
We have in-house spectrometers to monitor chemical properties, tensile testing machines to control mechanical properties, and UT Sonic as an NDT inspection method to control the inspection of castings under the surface of the castings.
Welcome inquiry for custom products !
Jak obliczyć sztywność, siłę centrującą, zużycie i zmęczenie sprzęgieł wielowypustowych
Istnieją różne rodzaje sprzęgieł wielowypustowych. Sprzęgła te charakteryzują się kilkoma istotnymi właściwościami. Należą do nich: sztywność, wielowypusty ewolwentowe, niewspółosiowość, zużycie i zużycie zmęczeniowe. Aby zrozumieć, jak te właściwości odnoszą się do sprzęgieł wielowypustowych, przeczytaj ten artykuł. Dostarczy Ci on niezbędnej wiedzy, aby określić, który typ sprzęgła najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. Pamiętając, że sprzęgła wielowypustowe mają zazwyczaj kształt kulisty, są one wykonane ze stali.
Wielowypusty ewolwentowe
Efektywny boczny układ interferencyjny minimalizuje niewspółosiowość kół zębatych. Po połączeniu dwóch wielowypustów bez niewspółosiowości, maksymalne naprężenie rozciągające przesunie się w lewo o 5 mm. Liniowa zmiana skoku, wynikająca z wielu połączeń wzdłuż styku wielowypustu, zwiększa efektywny luz lub interferencję o określony procent. Ten typ niewspółosiowości jest niepożądany w przypadku sprzęgania urządzeń szybkoobrotowych.
Wielowypusty ewolwentowe są często stosowane w przekładniach. Wielowypusty te przenoszą wysoki moment obrotowy i lepiej rozkładają obciążenie na wiele zębów na całym obwodzie sprzęgła. Błędy profilu ewolwentowego i skoku są związane z odstępem między zębami wielowypustu a rowkami wpustowymi. W zastosowaniach sprzęgłowych, w praktyce przemysłowej stosuje się wielowypusty z zazębieniem 25–50% zębów wielowypustu. Taki rozkład obciążenia jest bardziej równomierny niż w przypadku konwencjonalnych sprzęgieł jednowpustowych.
Aby określić optymalne zazębienie zęba dla sprzęgu wielowypustowego, Xiangzhen Xue i współpracownicy wykorzystali model komputerowy do symulacji naprężeń przyłożonych do wielowypustów. Wyniki tego badania pokazały, że w sprzęgu należy zastosować „dopuszczalny” parametr Ruiza. Przewidując stopień zużycia wielowypustu walcowego, naukowcy mogli dokładnie przewidzieć, jak duże uszkodzenia zostaną doznane przez komponenty podczas procesu sprzęgania.
Istnieje kilka sposobów określenia optymalnego kąta nacisku dla wielowypustu ewolwentowego. Wielowypusty ewolwentowe są zazwyczaj mierzone przy użyciu kąta nacisku 30 stopni. Podobnie jak w przypadku kół zębatych, wielowypusty ewolwentowe są zazwyczaj testowane poprzez pomiar na sworzniach. Polega to na włożeniu drutów o określonych rozmiarach między zęby koła zębatego i zmierzeniu odległości między nimi. Ta metoda pozwala określić, czy koło zębate ma prawidłowy profil zębów.
Układ wielowypustowy przedstawiony na rysunku 1 ilustruje model drgań. Ta symulacja pozwala użytkownikowi zrozumieć, jak wielowypusty ewolwentowe są wykorzystywane w sprzęganiu. Model drgań przedstawia 4 bloki masy skupionej, które reprezentują główny napęd, wielowypust wewnętrzny i obciążenie. Należy zauważyć, że funkcja odkształcenia siatki reprezentuje siły działające na te 3 komponenty.
Sztywność sprzęgła
Obliczenie sztywności sprzęgła wielowypustowego obejmuje pomiar zazębienia. W dalszej części analizujemy sztywność sprzęgła wielowypustowego z różnymi typami zębów, stosując dwie różne metody. Inwersja bezpośrednia i inwersja blokowa skracają czas procesora potrzebny do obliczenia sztywności. Wymagają jednak podmacierzy ewaluacyjnych. W tym artykule omówimy różnice między tymi dwiema metodami.
Model analityczny dla sprzęgieł wielowypustowych został przedstawiony w drugiej części. W trzeciej części szczegółowo wyjaśniono proces obliczeniowy. Następnie zwalidowano ten model metodą elementów skończonych (MES). Na koniec omówiono wpływ nieliniowości sztywności na dynamikę wirnika. Na koniec omówiono zalety i wady każdej metody. Przedstawiono prostą, a zarazem skuteczną metodę szacowania sztywności poprzecznej sprzęgieł wielowypustowych.
Obliczenia numeryczne sprzężenia wielowypustowego opierają się na półanalitycznym modelu rozkładu obciążenia wielowypustowego. Metoda ta obejmuje udoskonalone siatki styków i aktualizację macierzy podatności w każdej iteracji. W związku z tym pochłania ona znaczną ilość czasu obliczeniowego. Ponadto, trudno jest zastosować tę metodę do analizy dynamicznej wirnika. Metoda ta ma swoje ograniczenia i powinna być stosowana tylko wtedy, gdy sprzężenie wielowypustowe jest w pełni zbadane.
Siła zazębienia to siła generowana przez niewspółosiowe sprzęgło wielowypustowe. Jest ona związana z grubością wielowypustu i momentem obrotowym przenoszonym przez wirnik. Siła zazębienia jest również związana z dynamicznym przemieszczeniem drgań. Wyniki uzyskane z analizy siły zazębienia przedstawiono na rysunkach 7, 8 i 9.
Analiza przedstawiona w niniejszym artykule ma na celu zbadanie sztywności połączeń wielowypustowych z niewspółosiowym wielowypustem. Chociaż wyniki poprzednich badań były dokładne, pewne problemy pozostały nierozwiązane. Na przykład, niewspółosiowość wielowypustu może powodować uszkodzenia stykowe. Celem niniejszego artykułu jest zbadanie problemów związanych z niewspółosiowymi połączeniami wielowypustowymi i zaproponowanie analitycznego podejścia do szacowania nacisku stykowego w połączeniu wielowypustowym. Porównano również nasze wyniki z wynikami uzyskanymi za pomocą czysto numerycznych metod.
Niewspółosiowość
Aby określić siłę centrującą, konieczna jest znajomość efektywnego kąta nacisku. Na podstawie efektywnego kąta nacisku, siła centrująca jest obliczana na podstawie maksymalnych obciążeń osiowych i promieniowych oraz zaktualizowanych współczynników niewspółosiowości Dudleya. Siła centrująca to maksymalna siła osiowa, która może być przenoszona przez tarcie. W obliczeniach uwzględniono również kilka opublikowanych współczynników niewspółosiowości. W niniejszym artykule przedstawiono nową metodę, która uwzględnia efekt krzywki w sile normalnej.
W tej nowej metodzie sztywność wzdłuż połączenia wielowypustowego można zintegrować, aby uzyskać sztywność globalną, którą można wykorzystać w analizie drgań skrętnych. Sztywność łożysk można również obliczyć przy danych poziomach niewspółosiowości, co pozwala na dokładne oszacowanie wymiarów łożysk. Zaleca się regularne sprawdzanie sztywności łożysk, aby upewnić się, że są one prawidłowo dobrane i ustawione.
Niewspółosiowość w sprzęgle wielowypustowym może prowadzić do zużycia, a nawet awarii. Jest to spowodowane nieprawidłowo ustawionym profilem podziałowym. Problem ten jest często pomijany, ponieważ zęby stykają się na całej długości profilu ewolwentowego. Powoduje to, że obciążenie nie rozkłada się równomiernie wzdłuż linii styku. W związku z tym ważne jest, aby uwzględnić wpływ niewspółosiowości na siłę styku zębów sprzęgła wielowypustowego.
Środek wielowypustu męskiego na rysunku 2 nakłada się na wielowypust żeński. Odległości zazębienia są również identyczne. W związku z tym krzywe siły zazębienia będą się zmieniać w zależności od dynamicznego przemieszczenia drgań. Przed zastosowaniem sprzęgła wielowypustowego konieczna jest znajomość jego parametrów. W niniejszym artykule przedstawiono model rozosiowania sprzęgieł wielowypustowych i powiązane z nim parametry.
Za pomocą samodzielnie zbudowanego stanowiska testowego do sprzęgieł wielowypustowych badano wpływ niewspółosiowości na sprzęgieł wielowypustowych. W przeciwieństwie do typowego sprzęgu wielowypustowego, niewspółosiowość w sprzęgle wielowypustowym powoduje zużycie cierne w określonym miejscu na powierzchni zęba. Jest to główna przyczyna awarii tego typu sprzęgieł.
Zużycie i zmęczenie materiału
Uszkodzenie sprzęgła wielowypustowego spowodowane zużyciem i zmęczeniem materiału jest określane na podstawie pierwszego wystąpienia zużycia zębów i niewspółosiowości wału. Standardowe metody projektowania nie uwzględniają uszkodzeń spowodowanych zużyciem i oceniają trwałość zmęczeniową z dużym przybliżeniem. Przeprowadzono badania eksperymentalne w celu oceny uszkodzeń spowodowanych zużyciem i zmęczeniem materiału w sprzęgłach wielowypustowych. Testy przeprowadzono na dedykowanym stanowisku badawczym i specjalnym urządzeniu podłączonym do standardowej maszyny do pomiaru zmęczenia. Parametry robocze, takie jak moment obrotowy, kąt niewspółosiowości i odległość osiowa, zostały zmienione w celu pomiaru uszkodzeń zmęczeniowych. Oceniono również przewymiarowanie.
Podczas zmęczenia i zużycia, pomiędzy wielowypustami zewnętrznymi i wewnętrznymi dochodzi do mechanicznego poślizgu, który prowadzi do poważnej awarii. Brak literatury na temat zużycia i zmęczenia sprzęgieł wielowypustowych w silnikach lotniczych może wynikać z braku danych dotyczących zastosowania tych sprzęgieł. Zużycie i uszkodzenie zmęczeniowe wielowypustów zależy od wielu czynników, w tym od pary materiałów, geometrii i warunków smarowania.
Analiza połączeń wielowypustowych pokazuje, że przewymiarowanie jest powszechne i prowadzi do różnych uszkodzeń w systemie. Do głównych uszkodzeń należą zużycie, zużycie cierne, korozja i zmęczenie zębów. Problemy z hałasem obserwowano również w zastosowaniach przemysłowych. Jednak ocena zachowania styku połączeń wielowypustowych jest trudna, a symulacje numeryczne są często utrudnione przez stosowanie specyficznych kodów i metody elementów brzegowych.
Awaria sprzęgła wielowypustowego była spowodowana zmęczeniem materiału, a pęknięcie rozpoczęło się od dolnego promienia naroża rowka wpustowego. Rowek wpustowy i wielowypusty zostały przeciążone ponad ich granicę plastyczności, a w zębach koła wielowypustowego zaobserwowano znaczne odkształcenie. Pierścień z niestandardową stalą stopową miał ostry promień naroża, co stanowiło istotny czynnik zwiększający naprężenia.
Przebadano kilka komponentów w celu określenia ich żywotności. Należą do nich wał wielowypustowy, śruba uszczelniająca i pierścień grafitowy. Każdy z tych komponentów ma własny zestaw parametrów konstrukcyjnych. Istnieją jednak podobieństwa w rozkładzie tych komponentów. Zużycie i uszkodzenie zmęczeniowe sprzęgieł wielowypustowych można przypisać kombinacji tych trzech czynników. Tryb uszkodzenia jest często definiowany jako nieliniowy rozkład naprężeń i odkształceń.
