Περιγραφή προϊόντος
JINMA TRACTOR
Cultivate Your Dream
About US
- Started in 1959
- A national backbone tractor manufacturer
- Business of tractor manufacturing was started in 1969 (More than 60 years of history)
- Under ZheJiang CZPT Group Co., Ltd.
- A state-holding enterprise
- Main of the tractor production enterprises
- Product export to North America, Europe, South America, Africa, southeast Asia and the Middle East area about hundred countries and area, The export number is top 1 of same industry in china.
- The tractor Was voted as main cultivating international famous brands by ZheJiang department of commerce
Προώθηση Εταιρείας
JINMA tractor is 1 of the world’s most popular tractor brand. Mainly including tractors covering 16-260HP, Product exporting to more than 90 countries and regions in North America, Europe, South America, Africa, Southeast Asia and the Middle East, the amount of export delivery value has been among the top of same industry in China for many years.CZPT has strong capacity in developing and designing products and perfect quality management system, well-equipped production equipment, owning pre-processing cathodic electrophoresis production line, final assembly line, and flexible processing line composed of Germany, Italy imported CNC, laser cutting machine and welding robotconsisting of intelligent welding production line. Have experienced technical and management person, our products are novel design and durable in use. Our CZPT tractor has its own intellectual property rights; the products have passed CE certification,EPA certification and get the patent. Insisting on high quality stands, advanced technology and rational management, we win a good reputation among our worldwide customers.
Product Supply
| JINMA TRACTOR PASTS SUPPLY | |
| Engine Control Mechanism | Hood,Panel and Bracket |
| Double Clutch Assy (8″) | Water tank,Air cleaner and Bracket |
| Front Axle | Mud Shield and Step |
| Front Axle | Electrical System Assy |
| Directive Wheel | Tool Box(option) |
| Front Driving Wheel | Fuel Tank |
| Driving Wheel | Hydraulic Steering and Pipe(2WD) |
| Pendulum drawbar | Hydraulic Steering and Pipe(4WD) |
| Drive Gearbox Cover | Hydraulic Power Lift |
| Drive Gearbox (Double speed 2WD) | Suspension Mechanism 1 |
| Drive Gearbox (Double speed 4WD) | Suspension Mechanism II |
| Creeper(2 WD) | Valve |
| Creeper(4 WD) | Brake and Operation Mechanism (Disc ) |
| Transfer Case For Front Drive | Brake and Operation Mechanism (Shoe) |
| Protective Structure | Κάθισμα |
Συχνές ερωτήσεις
1. How can we guarantee quality?
Πάντα ένα δείγμα προπαραγωγής πριν από τη μαζική παραγωγή.
Πάντα τελικός έλεγχος πριν από την αποστολή.
2.What can you buy from us?
Farm tractor; Farm implements ; Farm equiment ; Spare parts.
3 What services can we provide?
Accepted Delivery Terms: FOB,CIF;
Accepted Payment Currency:USD,EUR;
Accepted Payment Type: T/T,L/C,
4.Warranty Regulation of Product Quality
If Dealer sell the tractor with CZPT brand, The company will provide 24 months warranty period to main parts; sell with OEM form 12 months warranty period. The starting date depends on service policy.
Κινητήρες με γρανάζια σκουληκιών
Οι κινητήρες με ατέρμονα κοχλία προτιμώνται συχνά για πιο αθόρυβη λειτουργία λόγω της ομαλής ολισθαίνουσας κίνησης του άξονα του ατέρμονα κοχλία. Σε αντίθεση με τους κινητήρες με γρανάζια με δόντια, τα οποία μπορεί να κάνουν κλικ καθώς περιστρέφεται ο ατέρμονας κοχλία, οι κινητήρες με ατέρμονα κοχλία μπορούν να εγκατασταθούν σε μια ήσυχη περιοχή. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τη διαδικασία περιστροφής CZPT και τους διάφορους τύπους ατέρμονων κοχλία που διατίθενται. Θα συζητήσουμε επίσης τα οφέλη των κινητήρων με ατέρμονα κοχλία και του τροχού ατέρμονα κοχλία.
ατέρμονα κοχλία
Στην περίπτωση ενός ατέρμονα κοχλία, το αξονικό βήμα του δακτυλιοειδούς γραναζιού του αντίστοιχου περιστρεφόμενου ατέρμονα κοχλία είναι ίσο με το κυκλικό βήμα του αντίστοιχου περιστρεφόμενου γραναζιού του ατέρμονα κοχλία. Ένας ατέρμονας κοχλία με 1 εκκίνηση είναι γνωστός ως ατέρμονας κοχλία με μόλυβδο. Αυτό οδηγεί σε έναν μικρότερο ατέρμονα κοχλία. Οι ατέρμονες κοχλία μπορούν να λειτουργήσουν σε στενούς χώρους λόγω του μικρού προφίλ τους.
Γενικά, ένας ατέρμονας οδοντωτός τροχός έχει υψηλή απόδοση, αλλά υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί δεν συνιστώνται για εφαρμογές υψηλής θερμοκρασίας λόγω του υψηλού επιπέδου τριβής τους. Μια πλήρως ρευστή λιπαντική μεμβράνη και το χαμηλό επίπεδο φθοράς του γραναζιού μειώνουν την τριβή και τη φθορά. Οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί έχουν επίσης χαμηλότερο ρυθμό φθοράς από έναν τυπικό οδοντωτό τροχό. Ο άξονας ατέρμονος οδοντωτός τροχός και ο ατέρμονος οδοντωτός τροχός είναι επίσης πιο αποδοτικοί από έναν τυπικό οδοντωτό τροχό.
Ο άξονας του ατέρμονα κοχλία είναι τοποθετημένος μέσα σε ένα αυτοευθυγραμμιζόμενο μπλοκ ρουλεμάν που είναι προσαρτημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το έκκεντρο περίβλημα έχει ακτινικά ρουλεμάν και στα δύο άκρα, επιτρέποντάς του να εμπλέκεται με τον τροχό του ατέρμονα κοχλία. Η κίνηση μεταφέρεται στον άξονα του ατέρμονα κοχλία μέσω κωνικών γραναζιών 13Α, 1 στερεωμένο στα άκρα του άξονα του ατέρμονα κοχλία και το άλλο στο κέντρο του εγκάρσιου άξονα.
τροχός σκουληκιών
Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία, το πινιόν ή ατέρμονα γρανάζι βρίσκεται στο κέντρο μεταξύ ενός κυλίνδρου με γρανάζια και ενός άξονα ατέρμονα κοχλία. Ο άξονας του ατέρμονα οδοντωτού τροχού στηρίζεται σε κάθε άκρο από ένα ακτινικό ωστικό ρουλεμάν. Ο εγκάρσιος άξονας ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένος σε ένα κατάλληλο μέσο κίνησης και περιστρεφόμενος στον ατέρμονα τροχό. Η κίνηση εισόδου μεταφέρεται στον άξονα του ατέρμονα οδοντωτού τροχού 10 μέσω κωνικών γραναζιών 13Α, 1 εκ των οποίων είναι στερεωμένος στο άκρο του άξονα του ατέρμονα οδοντωτού τροχού και το άλλο στο κέντρο του εγκάρσιου άξονα.
Οι ατέρμονες κοχλίες και οι τροχοί ατέρμονος κοχλίας διατίθενται σε διάφορα υλικά. Ο τροχός ατέρμονος κοχλίας είναι κατασκευασμένος από κράμα μπρούντζου, αλουμίνιο ή χάλυβα. Οι τροχοί ατέρμονος κοχλίας αλουμινίου-μπρούντζου αποτελούν καλή επιλογή για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας. Οι τροχοί ατέρμονος κοχλίας από χυτοσίδηρο είναι φθηνοί και κατάλληλοι για ελαφρά φορτία. Οι τροχοί ατέρμονος κοχλίας MC από νάιλον είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί στη φθορά και μπορούν να κατεργαστούν. Διατίθενται τροχοί ατέρμονος κοχλίας αλουμινίου-μπρούντζου και είναι κατάλληλοι για εφαρμογές με σοβαρές συνθήκες φθοράς.
Κατά το σχεδιασμό ενός ατέρμονα κοχλία, είναι ζωτικής σημασίας να προσδιοριστεί το σωστό λιπαντικό για τον άξονα του ατέρμονα κοχλία και τον αντίστοιχο ατέρμονα κοχλία. Ένα κατάλληλο λιπαντικό θα πρέπει να έχει κινηματικό ιξώδες 300 mm2/s και να χρησιμοποιείται για τα ρουλεμάν του ατέρμονα κοχλία. Ο ατέρμονας κοχλία και ο άξονας του ατέρμονα κοχλία θα πρέπει να λιπαίνονται σωστά για να διασφαλιστεί η μακροζωία τους.
Σκουλήκια πολλαπλών εκκινήσεων
Ένας κοχλιωτός γρύλος πολλαπλών εκκινήσεων με ατέρμονα κοχλία συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των πολλαπλών εκκινήσεων με γραμμικές ταχύτητες εξόδου. Ο άξονας ατέρμονα κοχλία πολλαπλών εκκινήσεων μειώνει τις επιπτώσεις των ατέρμονων κοχλία μίας εκκίνησης και των γραναζιών μεγάλης σχέσης. Και οι δύο τύποι ατέρμονων κοχλία διαθέτουν αναστρέψιμο ατέρμονα κοχλία που μπορεί να αντιστραφεί ή να σταματήσει χειροκίνητα, ανάλογα με την εφαρμογή. Η ικανότητα αυτοασφαλίσματος του ατέρμονα κοχλία εξαρτάται από τη γωνία κίνησης, τη γωνία πίεσης και τον συντελεστή τριβής.
Ένας ατέρμονας κοχλίας μίας εκκίνησης έχει ένα μόνο σπείρωμα που διατρέχει το μήκος του άξονά του. Ο ατέρμονας κοχλία προωθεί 1 δόντι ανά περιστροφή. Ένας ατέρμονας κοχλία πολλαπλών εκκινήσεων έχει πολλά σπειρώματα σε κάθε σπείρωμά του. Ο μειωτήρας γραναζιών σε έναν ατέρμονα κοχλία πολλαπλών εκκινήσεων είναι ίσος με τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μείον τον αριθμό των εκκινήσεων στον άξονα του ατέρμονα κοχλία. Γενικά, ένας ατέρμονας κοχλία πολλαπλών εκκινήσεων έχει 2 ή 3 σπειρώματα.
Τα γρανάζια με κοχλία μπορούν να είναι πιο αθόρυβα από άλλους τύπους γραναζιών επειδή ο άξονας του κοχλία γλιστράει αντί να κάνει κλικ. Αυτό τα καθιστά εξαιρετική επιλογή για εφαρμογές όπου ο θόρυβος αποτελεί πρόβλημα. Τα γρανάζια με κοχλία μπορούν να κατασκευαστούν από μαλακότερο υλικό, γεγονός που τα καθιστά πιο ανθεκτικά στον θόρυβο. Επιπλέον, μπορούν να αντέξουν σε φορτία κραδασμών. Σε σύγκριση με τα γρανάζια με οδοντωτά δόντια, τα γρανάζια με κοχλία έχουν χαμηλότερο ρυθμό θορύβου και κραδασμών.
Διαδικασία περιστροφής CZPT
Η διαδικασία περιστροφής CZPT για άξονες με κοχλία ανεβάζει τον πήχη για την κατεργασία ακριβείας με γρανάζια σε μικρούς έως μεσαίους όγκους παραγωγής. Η διαδικασία περιστροφής CZPT μειώνει την κύλιση του σπειρώματος, αυξάνει την ποιότητα του κοχλία και προσφέρει μειωμένους χρόνους κύκλου. Η περιστρεφόμενη μηχανή CZPT LWN-90 διαθέτει χαλύβδινη βάση, προγραμματιζόμενο κοντράμαντο δύναμης και παρεμβολή πέντε αξόνων για αυξημένη ακρίβεια και ποιότητα.
Ο περιστρεφόμενος άξονας 4.000 στροφών/λεπτό και 5 kW παράγει ατέρμονες κοχλίες και διάφορους τύπους βιδών. Οι εξωτερικές του διάμετροι φτάνουν έως και 2,5 ίντσες, ενώ το μήκος του φτάνει έως και 20 ίντσες. Η διαδικασία ξηρής κοπής χρησιμοποιεί έναν σωλήνα στροβίλου για την παροχή ψυχρού πεπιεσμένου αέρα στο σημείο κοπής. Προστίθεται επίσης λάδι στο μείγμα. Οι άξονες ατέρμονων κοχλιών που παράγονται δεν έχουν υποκοπές, μειώνοντας την απαιτούμενη κατεργασία.
Η επαγωγική σκλήρυνση είναι μια διαδικασία που εκμεταλλεύεται τη διαδικασία στροβιλισμού. Η διαδικασία επαγωγικής σκλήρυνσης χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) για να προκαλέσει δινορεύματα σε μεταλλικά αντικείμενα. Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας. Η ηλεκτρική συχνότητα παρακολουθείται μέσω αισθητήρων για την αποφυγή υπερθέρμανσης. Η επαγωγική θέρμανση είναι προγραμματιζόμενη, έτσι ώστε μόνο ορισμένα μέρη του άξονα του κοχλία να σκληραίνουν.
Κοινή εφαπτομένη σε ένα αυθαίρετο σημείο και στις δύο επιφάνειες του τροχού σκουληκιών
Ένας ατέρμονας οδοντωτός τροχός αποτελείται από 2 ελικοειδή τμήματα με γωνία έλικας ίση με 90 μοίρες. Αυτό το σχήμα επιτρέπει στον ατέρμονα οδοντωτό τροχό να περιστρέφεται με περισσότερα από 1 δόντια ανά περιστροφή. Η γωνία έλικας ενός ατέρμονα οδοντωτού τροχού είναι συνήθως κοντά στις 90 μοίρες και το μήκος του σώματος είναι αρκετά μεγάλο στην αξονική κατεύθυνση. Ένας ατέρμονας οδοντωτός τροχός με γωνία προπορείας g έχει παρόμοιες ιδιότητες με έναν κοχλιωτό οδοντωτό τροχό με γωνία έλικας 90 μοιρών.
Η αξονική διατομή ενός ατέρμονα κοχλία δεν είναι συμβατικά τραπεζοειδής. Αντίθετα, το γραμμικό τμήμα της λοξής πλευράς αντικαθίσταται από κυκλοειδείς καμπύλες. Αυτές οι καμπύλες έχουν μια κοινή εφαπτομένη κοντά στη γραμμή βήματος. Στη συνέχεια, ο ατέρμονας κοχλία σχηματίζεται με κοπή γραναζιού, με αποτέλεσμα ένα γρανάζι με 2 επιφάνειες εμπλοκής. Αυτό το ατέρμονα κοχλία μπορεί να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες και να λειτουργεί αθόρυβα.
Ένας ατέρμονας κοχλία με κυκλικό βήμα είναι ένας πιο αποτελεσματικός ατέρμονας κοχλία. Μειώνει την τριβή μεταξύ του ατέρμονα κοχλία και του γραναζιού, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, βελτιωμένη λειτουργική απόδοση και μειωμένο θόρυβο. Αυτή η γραμμή βήματος βοηθά επίσης τον ατέρμονα κοχλία να εμπλέκεται πιο ομοιόμορφα και ομαλά. Επιπλέον, αποτρέπει την παρεμβολή στην εμφάνισή τους. Επίσης, κάνει την εμπλοκή του ατέρμονα κοχλία και του γραναζιού πιο ομαλή.
Υπολογισμός της παραμόρφωσης του άξονα του ατέρμονα κοχλία
Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για τον υπολογισμό της παραμόρφωσης του άξονα του ατέρμονα κοχλία και κάθε μέθοδος έχει τα δικά της μειονεκτήματα. Αυτές οι συνήθως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι παρέχουν καλές προσεγγίσεις, αλλά είναι ανεπαρκείς για τον προσδιορισμό της πραγματικής παραμόρφωσης του άξονα του ατέρμονα κοχλία. Για παράδειγμα, αυτές οι μέθοδοι δεν λαμβάνουν υπόψη τις γεωμετρικές τροποποιήσεις του ατέρμονα κοχλία, όπως την ελικοειδή περιέλιξη των δοντιών του. Επιπλέον, υπερεκτιμούν την επίδραση ακαμψίας των γραναζιών. Ως εκ τούτου, τα αποτελεσματικά σχέδια λεπτών αξόνων ατέρμονα κοχλία απαιτούν άλλες προσεγγίσεις.
Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της μέγιστης παραμόρφωσης του άξονα του ατέρμονα κοχλία. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούν τη μέθοδο πεπερασμένων στοιχείων και περιλαμβάνουν οριακές συνθήκες και υπολογισμούς παραμέτρων. Εδώ, εξετάζουμε μερικές μεθόδους. Η πρώτη μέθοδος, DIN 3996, υπολογίζει τη μέγιστη παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα κοχλία με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ενώ η δεύτερη, AGMA 6022, χρησιμοποιεί τη διάμετρο της ρίζας του ατέρμονα κοχλία ως ισοδύναμη διάμετρο κάμψης.
Η δεύτερη μέθοδος εστιάζει στις βασικές παραμέτρους των ατέρμονων γραναζιών. Θα εξετάσουμε κάθε μία από αυτές πιο προσεκτικά. Θα εξετάσουμε τα δόντια των ατέρμονων γραναζιών και τους γεωμετρικούς παράγοντες που τα επηρεάζουν. Συνήθως, το εύρος των δοντιών των ατέρμονων γραναζιών είναι από 1 έως τέσσερα, αλλά μπορεί να φτάσει και τα δώδεκα. Η επιλογή των δοντιών θα πρέπει να εξαρτάται από τις απαιτήσεις βελτιστοποίησης, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης και του βάρους. Για παράδειγμα, εάν ένα ατέρμονο γρανάζι πρέπει να είναι μικρότερο από το προηγούμενο μοντέλο, τότε αρκεί ένας μικρός αριθμός δοντιών.
