\u00a0 \u00a0\u00a0R&D<\/p>\n
<\/td>\n
Softward: Solidworks, CAD,\u00a0 Procast,\u00a0 UG<\/p>\n
Development cycle of samples: 25-35 days<\/p>\n
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Materiais<\/p>\n<\/td>\n
Stainless steel: 304\/304L, 316\/316L, 410\/416 etc
Duplex stainless steel: 2250, 2507, Zeron 100 etc
Carbon steel
Alloy steel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Technical Parameter<\/p>\n<\/td>\n
Part weight: 2g to 30kgs
Max dimension : 600mm for diameter or length
Min wall thickness : 1.5mm
Casting roughness: Ra3.2-6.4\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Machining roughness: Ra1.6
Tolerance of casting: CT6
Inner core: ceramic core, urea core, water soluble wax core.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamento t\u00e9rmico<\/p>\n<\/td>\n
Normalzing, Tempering, Quenching, Annealing,\u00a0 Quenching & Tempering, Caburization,\u00a0 \u00a0 Solution treatment.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamento de superf\u00edcie<\/p>\n<\/td>\n
Polishing, bead blasting, zinc plating, hot dip galvanized, nickel plating, passivation,\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n
Electro-polising, mirror polishing, Brush polishing,\u00a0 PE coating, Powder coating, etc<\/p>\n
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Inspection<\/p>\n<\/td>\n
Cleanliness inspection, X-Ray radiographic inspection, CMM\u00a0inspection<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Production capacity<\/p>\n<\/td>\n
More than 120 tons per month<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Quality Certificates<\/p>\n<\/td>\n
ISO9001;\u00a0ISO14001<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Advantages of Stainless Steel Castings<\/h2>\n
Stainless steel investment castings are used across a wide range of industry sectors for the following reasons:<\/p>\n
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- Excellent Corrosion Resistance:<\/b><\/strong>\u00a0Chromium is used as an alloying element in stainless steel which helps improve its anti-corrosive properties. Unlike carbon and alloy steel, stainless steel castings require little or no additional surface finishing. This 1 reason why stainless steel investment cast parts are used in industrial components such as valves, pumps, and other parts where corrosion resistance is critical.<\/li>\n
- Exceptional Visual Quality<\/b><\/strong>: Grade A visual appearance is possible for investment cast parts that require high visual quality.<\/li>\n
- <\/li>\n
- Surface Finishes<\/b><\/strong>: 120 RMS or better is easily achieve.<\/li>\n
- <\/li>\n
- Close Tolerances<\/b><\/strong>: \u00b1.005 inch per inch tolerance levels can be achieved<\/li>\n
- <\/li>\n
- Near Net Shape Parts<\/b><\/strong>: Avoid long run time machine parts using near net investment cast parts.<\/li>\n<\/ul>\n
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Production Process<\/b>
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- Creating the “pattern”<\/b><\/strong>(i.e. a replica) of the part that’s to be cast by injecting wax into a die. This process is also used for\u00a0die casting. Usually, the pattern is created as 1 piece.<\/li>\n
- Compiling potentially several wax patterns into a\u00a0completed assembly known as a gating system or “tree”<\/b><\/strong>. This form allows molten metal to flow into the CZPT cavity at a later stage.<\/li>\n
- Immersing the assembly in high-grade ceramic slurry<\/b><\/strong>(known as the investment stage).<\/li>\n<\/ul>\n
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- Building up\u00a0an additional coating\u00a0<\/b><\/strong>of coarse ceramic particles up to 10mm thick while the assembly is still wet.<\/li>\n
- Melting the wax\u00a0<\/b><\/strong>from the dry CZPT to leave a thin-walled and hollow ceramic shell.<\/li>\n
- Firing the moulds\u00a0<\/b><\/strong>to remove any last vestiges of wax and add durability to the final mould. This can necessitate temperatures of 1000\u00b0C.<\/li>\n
- Pouring molten metal\u00a0<\/b><\/strong>within the still-heated moulds. A heated CZPT is used to instil better dimensional accuracy, with tolerances of as low as .076mm enabled.<\/li>\n
- Breaking or cutting the cooled shell mould\u00a0<\/b><\/strong>open<\/b><\/strong>\u00a0to reveal the casting.<\/li>\n
- Cutting each pattern off the tree<\/b><\/strong><\/li>\n
- Finishing the final part\u00a0<\/b><\/strong>using fettling, grinding, sandblasting, heat treatment and other testing or surface finishing processe.<\/li>\n<\/ul>\n
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Latest News!! <\/b><\/p>\n
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New wax injection machine set up finished. Max-pressure is 35 tons,wax pattern largest size is 800*600 mm.
It’s the biggest wax injection machine in China.\u00a0
With the help of this machine,we are CZPT to cast big steel parts for our customers by silical sol investment casting way.<\/p>\n\n
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Secondary Operations and Treatment of Investment Castings We Offer<\/b><\/p>\n
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\n \n Polished zinc plating, nickel plating, electroplating, Chrome plating<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n Anodizing, phosphating, acid treatment, polishing<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n High precision CNC machining<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n Broaching, milling, drilling, tapping<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n Surface grinding, sand blasting, powder coating<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n Tratamento t\u00e9rmico<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Q1: What is our\u00a0payment term?<\/strong><\/p>\n
A:T\/T, Paypal.\u00a0<\/p>\n
Q2: How can we quote for you?<\/strong><\/p>\n
A: Please email us enquiry with all technical drawings you have, such as material grade, tolerance, mechanical<\/p>\n
properties, heat treatment, requirements, etc. Our specialized engineers will check and quote for you within 24\u00a0hours.\u00a0<\/p>\n
Q3: Which product are often processed by your company ?<\/b>
A: Auto parts,machinery part, marine part, Kitchen parts, Agricultural parts.<\/p>\nQ4: Which material are often used ?<\/b>
\u00a0A: Stainless steel. alloy steel, carbon steel, aluminum, copper.<\/p>\nQ5: Which finish you can provide ?<\/b>
A:Sand blasting, Tumbling, Polishinh, Electro-polishing, Mirror Polishing, Powder coating, Electrophoresis,\u00a0ETC.<\/p>\nQ6: What is the MOQ ?<\/b>
\u00a0A: Based on the product, normal 100 pcs.<\/p>\nQ7: Can we make the samples?<\/b>
\u00a0A: Is Available, 15-20days for sampling.<\/p>\nQ8: How about for the lead time?<\/b>
A: Normally about 35 days for mass production, pls inform us if it is urgent order.<\/p>\n\n
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Guia de Eixos de Transmiss\u00e3o e Juntas Universais<\/h2>\n
Se voc\u00ea est\u00e1 preocupado com o desempenho do eixo de transmiss\u00e3o do seu carro, saiba que n\u00e3o est\u00e1 sozinho. Muitos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos desconhecem os sinais de alerta de um eixo de transmiss\u00e3o com defeito, mas saber o que procurar pode ajudar a evitar reparos dispendiosos. Aqui est\u00e1 um breve guia sobre eixos de transmiss\u00e3o, juntas universais e intervalos de manuten\u00e7\u00e3o. Abaixo, listamos os principais pontos a serem considerados antes de substituir o eixo de transmiss\u00e3o de um ve\u00edculo.
![\"compressor](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/Drive-shaft\/t-Driveshaft-3.webp\")
<\/p>\nSintomas de falha do eixo de transmiss\u00e3o<\/h2>\n
Identificar um eixo de transmiss\u00e3o com defeito \u00e9 f\u00e1cil se voc\u00ea j\u00e1 ouviu um ru\u00eddo estranho vindo de baixo do carro. Esses ru\u00eddos s\u00e3o causados \u200b\u200bpor juntas universais e rolamentos desgastados que suportam o eixo de transmiss\u00e3o. Quando essas pe\u00e7as falham, o eixo de transmiss\u00e3o para de girar corretamente, produzindo um som met\u00e1lico ou um rangido. Quando isso acontece, voc\u00ea pode ouvir o ru\u00eddo vindo da lateral do volante ou do assoalho.
Al\u00e9m do ru\u00eddo, um eixo de transmiss\u00e3o defeituoso pode fazer com que seu carro desvie em curvas fechadas. Tamb\u00e9m pode causar travamentos que limitam o controle geral. Portanto, voc\u00ea deve levar seu carro a um mec\u00e2nico assim que notar esses sintomas. Se voc\u00ea perceber algum dos sintomas acima, o pr\u00f3ximo passo deve ser rebocar seu ve\u00edculo at\u00e9 uma oficina mec\u00e2nica. Para evitar problemas adicionais, certifique-se de verificar o n\u00edvel de \u00f3leo do seu carro.
Al\u00e9m desses sintomas, voc\u00ea tamb\u00e9m deve verificar se h\u00e1 ru\u00eddos vindos do eixo de transmiss\u00e3o. O primeiro sinal \u00e9 o rangido. Isso pode ser causado por danos graves na junta universal conectada ao eixo de transmiss\u00e3o. Al\u00e9m do ru\u00eddo, voc\u00ea tamb\u00e9m deve verificar se h\u00e1 ferrugem nas veda\u00e7\u00f5es da tampa do rolamento. Em casos extremos, seu carro pode at\u00e9 trepidar ao acelerar.
A vibra\u00e7\u00e3o durante a condu\u00e7\u00e3o pode ser um sinal precoce de falha no eixo de transmiss\u00e3o. Essa vibra\u00e7\u00e3o pode ser causada por buchas desgastadas, garfos deslizantes emperrados ou at\u00e9 mesmo molas ou garfos tortos. Torque excessivo pode ser causado por um rolamento central desgastado ou uma junta universal danificada. O ve\u00edculo pode apresentar ru\u00eddos incomuns no sistema do chassi.
Se voc\u00ea notar esses sinais, \u00e9 hora de levar seu carro a um mec\u00e2nico. \u00c9 importante verificar regularmente, principalmente ve\u00edculos pesados. Se n\u00e3o tiver certeza da causa do ru\u00eddo, verifique a transmiss\u00e3o, o motor e o diferencial traseiro do seu carro. Se suspeitar que o eixo de transmiss\u00e3o precisa ser substitu\u00eddo, um mec\u00e2nico certificado poder\u00e1 fazer a troca.![\"compressor](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/Drive-shaft\/c-Driveshaft-3.webp\")
<\/p>\ntipo de eixo de transmiss\u00e3o<\/h2>\n
Os eixos de transmiss\u00e3o s\u00e3o usados \u200b\u200bem muitos tipos diferentes de ve\u00edculos. Isso inclui ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, ve\u00edculos com motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira, motocicletas e barcos. Cada tipo de eixo de transmiss\u00e3o tem sua pr\u00f3pria finalidade. Abaixo, segue uma vis\u00e3o geral dos 3 tipos mais comuns de eixos de transmiss\u00e3o:
O eixo de transmiss\u00e3o \u00e9 um eixo circular alongado que transmite o torque do motor para as rodas. Os eixos de transmiss\u00e3o geralmente cont\u00eam v\u00e1rias juntas para compensar mudan\u00e7as no comprimento ou \u00e2ngulo. Alguns eixos de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m incluem eixos de conex\u00e3o e juntas homocin\u00e9ticas internas. Alguns incluem ainda amortecedores de tor\u00e7\u00e3o, juntas estriadas e at\u00e9 mesmo juntas prism\u00e1ticas. O mais importante sobre o eixo de transmiss\u00e3o \u00e9 que ele desempenha um papel vital na transmiss\u00e3o do torque do motor para as rodas.
O eixo de transmiss\u00e3o precisa ser leve e resistente para suportar o torque. Embora o a\u00e7o seja o material mais comum para eixos de transmiss\u00e3o automotivos, outros materiais como alum\u00ednio, comp\u00f3sitos e fibra de carbono tamb\u00e9m s\u00e3o frequentemente utilizados. Tudo depende da finalidade e do tamanho do ve\u00edculo. A Precision Manufacturing \u00e9 uma boa fonte de produtos OEM e eixos de transmiss\u00e3o OEM. Portanto, ao procurar um novo eixo de transmiss\u00e3o, leve esses fatores em considera\u00e7\u00e3o na hora da compra.
As juntas cardan s\u00e3o outro tipo comum de eixo de transmiss\u00e3o. Uma junta universal, tamb\u00e9m conhecida como junta U, \u00e9 um acoplamento flex\u00edvel que permite que um eixo acione o outro em um \u00e2ngulo. Esse tipo de eixo de transmiss\u00e3o permite a transmiss\u00e3o de pot\u00eancia enquanto o \u00e2ngulo do outro eixo est\u00e1 em constante mudan\u00e7a. Embora um gimbal seja uma boa op\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o ideal para todas as aplica\u00e7\u00f5es.
A CZPT, Inc. possui maquin\u00e1rio de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para realizar a manuten\u00e7\u00e3o de todos os tipos de eixos de transmiss\u00e3o, desde carros de passeio at\u00e9 carros de corrida. Eles atendem a uma variedade de necessidades, incluindo os setores de competi\u00e7\u00e3o, ind\u00fastria e agricultura. Seja para a substitui\u00e7\u00e3o do eixo de transmiss\u00e3o ou para um simples ajuste, a equipe da CZPT est\u00e1 preparada para atender a todas as suas necessidades. Em breve, voc\u00ea estar\u00e1 de volta \u00e0 estrada!<\/p>\njunta universal<\/h2>\n
Se o garfo ou a junta universal do seu carro apresentar sinais de desgaste, \u00e9 hora de substitu\u00ed-los. A maneira mais f\u00e1cil de fazer isso \u00e9 seguindo os passos abaixo. Use uma chave de fenda grande de ponta chata para testar. Se sentir qualquer movimento, a junta universal est\u00e1 com defeito. Inspecione tamb\u00e9m as capas dos rolamentos em busca de danos ou ferrugem. Se n\u00e3o encontrar a chave de junta universal, tente verificar com uma lanterna.
Ao inspecionar as juntas universais, certifique-se de que estejam devidamente lubrificadas. Se a junta estiver seca ou mal lubrificada, pode falhar rapidamente e causar ru\u00eddos no seu carro durante a condu\u00e7\u00e3o. Outro sinal de que uma junta est\u00e1 prestes a falhar \u00e9 um ru\u00eddo repentino e excessivo. Verifique as juntas universais anualmente para garantir que estejam funcionando corretamente.
O tipo de junta universal (selada ou lubrificada) depende da marca e modelo do seu ve\u00edculo. Para uso fora de estrada, \u00e9 necess\u00e1rio instalar juntas universais lubrific\u00e1veis \u200b\u200bpara maior durabilidade e vida \u00fatil. Um novo eixo de transmiss\u00e3o ou c\u00e2mbio custar\u00e1 mais do que uma junta universal. Al\u00e9m disso, se voc\u00ea n\u00e3o tiver conhecimento suficiente para realizar a substitui\u00e7\u00e3o, poder\u00e1 precisar fazer reparos na transmiss\u00e3o do seu ve\u00edculo.
Ao substituir a junta universal do eixo de transmiss\u00e3o, certifique-se de escolher uma pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o original (OEM) sempre que poss\u00edvel. Embora seja f\u00e1cil reparar ou substituir a cabe\u00e7a original, se a junta universal n\u00e3o estiver lubrificada, pode ser necess\u00e1rio substitu\u00ed-la. Uma junta universal danificada pode causar problemas na transmiss\u00e3o do seu carro ou em outros componentes cr\u00edticos. Substituir a junta universal do seu carro preventivamente pode garantir seu desempenho a longo prazo.
Outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 usar duas juntas homocin\u00e9ticas no eixo de transmiss\u00e3o. O uso de m\u00faltiplas juntas homocin\u00e9ticas no eixo de transmiss\u00e3o auxilia em situa\u00e7\u00f5es onde o alinhamento \u00e9 dif\u00edcil ou os \u00e2ngulos de opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o coincidem. Esse tipo de junta homocin\u00e9tica \u00e9 mais caro e complexo do que uma junta universal. As desvantagens de usar m\u00faltiplas juntas homocin\u00e9ticas s\u00e3o o aumento do comprimento e do peso, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo de opera\u00e7\u00e3o. Existem muitas raz\u00f5es para usar uma junta universal em um eixo de transmiss\u00e3o.![\"compressor](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/Drive-shaft\/b-Driveshaft-3.webp\")
<\/p>\nintervalo de manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
A verifica\u00e7\u00e3o das juntas universais e das juntas deslizantes \u00e9 uma parte crucial da manuten\u00e7\u00e3o de rotina. A maioria dos ve\u00edculos possui pontos de lubrifica\u00e7\u00e3o na junta deslizante do eixo de transmiss\u00e3o, que devem ser verificados e lubrificados a cada troca de \u00f3leo. Os t\u00e9cnicos da CZPT s\u00e3o especialistas em eixos e conseguem identificar facilmente uma junta universal defeituosa pelo som da acelera\u00e7\u00e3o ou da troca de marchas. Se n\u00e3o for reparada corretamente, o eixo de transmiss\u00e3o pode se soltar, exigindo reparos dispendiosos.
Filtros de \u00f3leo e trocas de \u00f3leo s\u00e3o outras partes do sistema mec\u00e2nico de um ve\u00edculo. Para evitar ferrugem, o \u00f3leo nessas pe\u00e7as deve ser trocado. O mesmo vale para a transmiss\u00e3o. O eixo de transmiss\u00e3o do seu ve\u00edculo deve ser inspecionado pelo menos a cada 96.000 quil\u00f4metros (60.000 milhas). A transmiss\u00e3o e a embreagem do ve\u00edculo tamb\u00e9m devem ser verificadas quanto ao desgaste. Outros componentes que devem ser verificados incluem v\u00e1lvulas PCV, linhas e conex\u00f5es de \u00f3leo, velas de igni\u00e7\u00e3o, rolamentos das rodas, caixas de dire\u00e7\u00e3o e freios.
Se o seu ve\u00edculo possui transmiss\u00e3o manual, o ideal \u00e9 que a manuten\u00e7\u00e3o seja feita pelos especialistas da CZPT em East Lexington. Recomenda-se que esses servi\u00e7os sejam realizados a cada 2 a 4 anos ou a cada 24.000 milhas (aproximadamente 38.600 km). Para melhores resultados, consulte o manual do propriet\u00e1rio para verificar os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o recomendados. Os t\u00e9cnicos da CZPT s\u00e3o experientes em eixos e diferenciais. A manuten\u00e7\u00e3o regular do seu sistema de transmiss\u00e3o o manter\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es de funcionamento.<\/p>\n![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/agriculturalparts\/agriculturalparts-L11.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/agriculturalparts\/agriculturalparts-L22.webp\")
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