Opis produktu
Our company is located in HangZhou City, ZheJiang Province Xihu (West Lake) Dis.n High-tech Zone, Qianhuangzhen Industrial Park.
We are a professional production and sales of the scale of the company. My company is mainly responsible for the production of all kinds of agricultural machinery spare parts, there are Yanmar, Kubota, World harvester spare parts for you to choose. Products are very popular in China, and the products are exported to Southeast Asian countries.
Its products include Kubata, Myanmar, World and many other brands. The company has 10, 000 square meters of accessories warehouse, annual sales can reach 90 million yuan. And the company has more than 10, 000 products, can meet all the needs of domestic and foreign customers. My company staff is conscientious, business ability is also very strong, can meet the various requirements of customers. Facing customers in different countries, different models, can be very proficient, can help customers solve all kinds of problems and needs.
Our company has expanded its production capacity this year, and has a large inventory. In the face of the epidemic, we can also have sufficient commodity supply.
5 elementów osi, ich funkcja i montaż
Jeśli rozważasz wymianę osi w swoim pojeździe, powinieneś najpierw zrozumieć, czym ona jest. Jest to element, który przesyła prąd elektryczny z jednej części do drugiej. W przeciwieństwie do nieruchomej kierownicy, osie są ruchome. W poniższym artykule omówimy 5 elementów półosi napędowej, ich funkcję i montaż. Mamy nadzieję, że udało Ci się zidentyfikować właściwą oś do Twojego pojazdu. Oto kilka typowych problemów, które możesz napotkać.
pięć składników
Wał składa się z pięciu elementów: kołnierza, powierzchni nośnej, zębów wielowypustu, podziałki wielowypustu i kąta docisku. Im większa liczba zębów wielowypustu, tym mocniejszy wał. Maksymalne naprężenie, jakie może wytrzymać wał, rośnie wraz z liczbą zębów wielowypustu i podziałką wielowypustu. Średnica wału pomnożona przez sześcian kąta docisku i podziałki wielowypustu określa maksymalne naprężenie, jakie może wytrzymać wał. W przypadku ekstremalnych obciążeń należy stosować osie wykonane z materiałów SAE 4340 i SAE 1550. Oprócz tych dwóch kryteriów, walcowanie wielowypustów zapewnia drobniejszą strukturę materiału. Cięcie wielowypustów zmniejsza wytrzymałość wału o 30% i zwiększa naprężenie.
Asymetryczna długość wału implikuje różną sztywność skrętną. Dłuższy wał, zazwyczaj po stronie kierowcy, wytrzymuje większe kąty skrętu, zanim ulegnie uszkodzeniu. Gdy oś długa jest nienaruszona, oś krótka zazwyczaj ulega uszkodzeniu, ale nie zawsze tak się dzieje. Niektóre pojazdy mają krótkie osie, które ulegają trwałemu uszkodzeniu, powodując taką samą awaryjność obu. Idealnie byłoby, gdyby oba wałki miały tę samą długość i rozkładały na siebie takie samo obciążenie.
Oprócz skoku wielowypustu, kolejnym ważnym czynnikiem jest średnica wielowypustu wału. Mała średnica wielowypustu to promień, przy którym wielowypust jest odporny na skręcanie. Dlatego wielowypusty muszą być w stanie absorbować obciążenia udarowe i wstrząsy, wracając do pierwotnego kształtu. Aby osiągnąć te cele, skok wielowypustu powinien wynosić 30 zębów lub mniej, co jest standardem w osiach Chryslera o średnicy 8,75 cala i GM z 12 śrubami. Natomiast oś Forda o średnicy 8,8 cala może mieć wielowypusty o 28 lub 31 zębach.
Oprócz przegubów homokinetycznych, osie zawierają również przeguby homokinetyczne, które znajdują się na obu końcach osi. Przeguby ACV, znane również jako przeguby homokinetyczne, wykorzystują specjalny rodzaj łożyska zwany zębatką. Jest to nakrętka, która zazębia się z kołem zębatym, aby zapewnić prawidłowe ustawienie wału. W przypadku zauważenia nieprawidłowości, należy natychmiast udać się do warsztatu w celu jej naprawy.
Funkcjonować
Osie odgrywają kilka ważnych ról w pojeździe. Przenoszą moc ze skrzyni biegów na tylny mechanizm różnicowy i koła. Wał jest zazwyczaj wykonany ze stali i posiada przeguby Cardana na obu końcach. Wał. Wały mogą być nieruchome lub obrotowe. Wszystkie one są elementami, które mogą przenosić energię elektryczną i obciążenia. Oto niektóre z ich funkcji. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o osiach. Poniżej wymieniono niektóre z ich najważniejszych cech.
Tylna oś podtrzymuje ciężar pojazdu i jest połączona z osią przednią za pośrednictwem osi. Tylna oś jest zawieszona na nadwoziu, ramie i obudowie osi, zazwyczaj sprężynowo, aby amortyzować pojazd. Wał napędowy, zwany również wałem przegubowym, znajduje się między tylnymi kołami a mechanizmem różnicowym. Przenosi on moc z mechanizmu różnicowego na koła napędowe.
Wał wykonany jest ze stali miękkiej lub stopowej. Ta druga jest mocniejsza, bardziej odporna na korozję i nadaje się do pracy w specjalnych warunkach. Kuty do wałów o dużej średnicy. Przekrój wału jest okrągły. Chociaż nie przenoszą one momentu obrotowego, przenoszą moment zginający. Umożliwia to obrót układu napędowego. Jeśli szukasz nowych osi, warto dowiedzieć się więcej o ich działaniu.
Wał składa się z 3 odrębnych części: wału głównego i piasty. Zespół osi przedniej posiada wał główny, natomiast oś tylna jest całkowicie ruchoma. Osie są zazwyczaj wykonane ze stali chromowo-molibdenowej. Zawartość chromu w stopie pomaga osi zachować wytrzymałość na rozciąganie nawet w ekstremalnych warunkach. Elementy te są wspawane do obudowy osi.
Tworzywo
Materiał użyty do wykonania osi zależy od przeznaczenia pojazdu. Na przykład, wały przeciążeniowe są zazwyczaj wykonane ze stali SAE 4340 lub 1550. Stale te to stopy niskostopowe o wysokiej wytrzymałości, odporne na zginanie i wyboczenie. Na przykład stopy chromu są wykonane ze stali z dodatkiem chromu i molibdenu w celu zwiększenia ich wytrzymałości i trwałości.
Średnica wału głównego mierzona jest na końcu zębów wielowypustowych, a średnica wewnętrzna – na dole rowka między zębami. Te dwie średnice muszą być zgodne, w przeciwnym razie półoś nie będzie działać prawidłowo. Należy pamiętać, że kruchość materiału nie powinna przekraczać wartości wymaganej do wytrzymania normalnego momentu obrotowego i skręcania, w przeciwnym razie będzie on niestabilny. Materiał użyty do wykonania osi powinien być wystarczająco wytrzymały, aby udźwignąć ciężar dużej ciężarówki, ale jednocześnie musi wytrzymywać moment obrotowy, zachowując jednocześnie plastyczność.
Zazwyczaj wał jest hartowany powierzchniowo metodą indukcyjną. Powierzchnia stali jest podgrzewana, tworząc martenzyt i austenit. Powierzchnia styku skorupy z rdzeniem przechodzi ze stanu ściskania w stan rozciągania, a szczytowy poziom naprężeń zależy od parametrów procesu, takich jak czas nagrzewania, czas przebywania i hartowność stali. Poniżej wymieniono niektóre materiały powszechnie stosowane do produkcji osi. Jeśli nie masz pewności, który materiał będzie najlepszy dla Twojej osi, zapoznaj się z poniższym przewodnikiem.
Oś jest głównym elementem osi i przekazuje ruch przekładni na koła. Dodatkowo reguluje ona napęd między tylną piastą a kołem słonecznym mechanizmu różnicowego. Oś jest podparta na łożyskach i prowadzona po torze, po którym poruszają się koła. Dlatego wymagają odpowiednich materiałów, technik obróbki i dokładnych metod kontroli, aby zapewnić długotrwałą wydajność. Zacznij od wyboru materiału na wał.
Wybór odpowiedniego stopu do osi jest kluczowy. Należy znaleźć stop o niskiej zawartości węgla, aby mógł on utwardzać się do pożądanego poziomu. Jest to istotne, ponieważ hartowność stopu ma istotny wpływ na trwałość i odporność zmęczeniową osi. Wybierając odpowiedni stop, można zminimalizować te problemy i poprawić osiągi osi. Jeśli nie masz innego wyboru, zawsze możesz wybrać stop o wyższej zawartości węgla, ale będzie to droższe.
Zainstalować
Montaż nowego wału jest prosty. Wystarczy poluzować nakrętkę osi i wykręcić śrubę ustalającą. Może być konieczne kilkukrotne stuknięcie, aby uzyskać dobre uszczelnienie. Po montażu sprawdź wał w punktach oznaczonych „A” i „D”, aby upewnić się, że jest w prawidłowym położeniu. Następnie dociśnij punkty „F” na kołnierzu wału, aż punkty te znajdą się w odległości 0,002 cala od bicia.
Przed przystąpieniem do montażu wału należy sprawdzić łożyska, aby upewnić się, że są wyrównane. Niektóre łożyska mogą mieć luz. Aby określić luz mechanizmu różnicowego, należy użyć śrubokręta lub dźwigni zaciskowej. O ile luz nie jest spowodowany luźną piastą obudowy mechanizmu różnicowego, nie powinno być luzu w łożyskach osi. Wymiana obudowy mechanizmu różnicowego może być konieczna, jeśli osie nie są mocno dokręcone. Regulatory gwintowane służą do regulacji bicia koła zębatego napędu. Upewnij się, że wskaźnik zegarowy jest zamontowany na sworzniu prowadzącym i obciążony tak, aby tłok był ustawiony pod kątem prostym do koła zębatego napędu.
Aby zamontować oś, należy podnieść pojazd za pomocą podnośnika lub dźwigu. Wspornik bezpieczeństwa powinien być zamontowany pod podłużnicami ramy. Jeśli pojazd znajduje się na podnośniku, tylna oś powinna być w pozycji odbicia, aby zapewnić luz roboczy. Oznacz zespoły wału napędowego i zamontuj je ponownie w pierwotnych pozycjach. Po ponownym umieszczeniu wszystkiego na miejscu, użyj ściągacza dwuramiennego, aby podważyć jarzmo i kołnierz z wału.
Jeśli nigdy wcześniej nie montowałeś półosi, koniecznie przeczytaj te proste kroki, aby zrobić to poprawnie. Najpierw sprawdź powierzchnie łożysk, aby upewnić się, że są czyste i nieuszkodzone. Wymień je, jeśli wyglądają na poobijane lub wgniecione. Następnie zdejmij uszczelkę przymocowaną do otworu tulei. Upewnij się, że wał jest prawidłowo zamontowany, a powierzchnie łożysk są równe. Po zakończeniu montażu może być konieczna wymiana uszczelek łożysk.
