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Standardl\u00e4nge Keilwellen<\/h2>\n
Standard-Keilwellen werden aus Baustahl gefertigt und eignen sich ideal f\u00fcr die meisten Reparaturen, den Sondermaschinenbau und viele weitere Anwendungen. Alle Standard-Keilwellen haben eine L\u00e4nge von 2-3\/4 Zoll. Vollverzahnungen sind in jeder gew\u00fcnschten L\u00e4nge erh\u00e4ltlich. Weitere Materialien und Arbeitsl\u00e4ngen sind auf Anfrage und nach Vereinbarung verf\u00fcgbar. Die CZPT Manufacturing Company ist stolz darauf, diese Standard-Keilwellen anbieten zu k\u00f6nnen.![\"Keilwelle\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_5.webp\")
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Scheibenbremsbefestigungsfl\u00e4chen, die verzahnt sind<\/h2>\n
Es gibt zwei g\u00e4ngige Befestigungssysteme f\u00fcr Scheibenbremsen: Keilwellenaufnahme und Centerlock-Aufnahme. Scheibenbremsen mit Keilwellenaufnahme sind verbreiteter und in der Regel einfacher zu montieren. F\u00fcr die Centerlock-Aufnahme wird ein Werkzeug ben\u00f6tigt, um den Sicherungsring an der Bremsscheibennabe zu entfernen. Sechsloch-Bremsscheiben sind einfacher zu montieren und ben\u00f6tigen nur sechs Schrauben. Das Centerlock-System wird h\u00e4ufig bei leistungsstarken Rennr\u00e4dern eingesetzt.
Post-Mount-Scheibenbremsen ben\u00f6tigen einen Post-Mount-Adapter, Flat-Mount-Scheibenbremsen hingegen nicht. Post-Mount-Adapter sind verbreiteter und werden vor allem bei Carbon-Mountainbikes eingesetzt, w\u00e4hrend Flat-Mount-Aufnahmen bei Rennr\u00e4dern und Gravelbikes immer h\u00e4ufiger Standard werden. Alle Scheibenbremsadapter sind jedoch an verschiedene Rotorgr\u00f6\u00dfen anpassbar. Rennr\u00e4der verwenden \u00fcblicherweise 160-mm-Rotoren, Mountainbikes hingegen 180-mm- oder 200-mm-Rotoren.![\"Keilwelle\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_5.webp\")
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Scheibenbremsbefestigungsfl\u00e4chen mit schr\u00e4gverzahnter Verzahnung<\/h2>\n
Die Befestigungsschnittstelle f\u00fcr Scheibenbremsen ist mit einer Keilwellenverbindung zwischen Nabe und Bremsscheibe ausgestattet. Diese Keilwellenverbindung erm\u00f6glicht einen relativ gro\u00dfen radialen und rotatorischen Spielraum zwischen Scheibe und Nabe. Eine lockere Keilwellenverbindung kann aufgrund der Bewegung der Scheibe relativ zur Nabe Klapperger\u00e4usche verursachen.
Die Verzahnung von Bremsscheibe und Nabe ist \u00fcber einen Luftspalt verbunden. Dieser Luftspalt tr\u00e4gt dazu bei, die W\u00e4rmeleitung von der Bremsscheibe zur Nabe zu reduzieren. Die vorliegende Erfindung behebt Probleme wie Ger\u00e4uschentwicklung, Hitzeentwicklung und das Zur\u00fcckziehen der Bremsscheibe beim L\u00f6sen der Bremse. Sie beseitigt au\u00dferdem Probleme mit Schr\u00e4glauf und Schleifen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob diese Montageart f\u00fcr Sie geeignet ist, wenden Sie sich bitte an Ihren Mechaniker.
Schr\u00e4gverzahnte Befestigungsfl\u00e4chen f\u00fcr Scheibenbremsen k\u00f6nnen in Verbindung mit anderen Radkomponenten verwendet werden. Sie eignen sich besonders f\u00fcr die Befestigung von Scheibenbremsen bei Naben-zu-Naben-Verbindungen. Die vorzugsweise umlaufend angeordneten Distanzst\u00fccke erf\u00fcllen unabh\u00e4ngig von der Drehrichtung der Bremsscheibe im Wesentlichen dieselbe Funktion. Idealerweise sind drei Distanzst\u00fccke um die Bremsscheibe angeordnet. Jedes dieser Distanzst\u00fccke weist den gleichen Abstand zwischen den Verzahnungen der Bremsscheibe und der Nabe auf.
Die Distanzelemente 6 bestehen aus einem spiralf\u00f6rmigen Federabschnitt 6.1 und tangentialen Verl\u00e4ngerungen, die in Haken 6.4 enden. Diese Haken liegen in beiden Richtungen an der Bremsscheibe 1 an. Die spiralf\u00f6rmigen Federabschnitte 5.1 und 6.1 sind ausreichend steif, um radiale St\u00f6\u00dfe zu absorbieren. Die Distanzelemente sind entlang des Umfangs der Eingriffszone angeordnet.
Eine spiralf\u00f6rmige Keilwellenlagerung umfasst ein Stabilisierungselement in Form einer Schraubenfeder. Die Schraubenfeder erstreckt sich bis zu den Keilwellen und Z\u00e4hnen der Scheibe. Die Enden der Feder erstrecken sich in entgegengesetzte Richtungen, wobei Halterungen an jedem Ende in die Keilwellen und Z\u00e4hne der Scheibe eingreifen. Dieses Stabilisierungselement ist axial \u00fcber die Breite der Scheibe positioniert.
Spiralverzahnte Scheibenbremsaufnahmen sind bei Fahrr\u00e4dern und Rennr\u00e4dern weit verbreitet. Sie bieten eine zuverl\u00e4ssige und langlebige Befestigungsm\u00f6glichkeit f\u00fcr Bremsen. Verzahnungen werden h\u00e4ufig in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt und zeichnen sich durch eine hohe Dauerfestigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit aus. Die Verbindungen zwischen der verzahnten Scheibenbremse und der Tretlagerachse bestehen aus Aluminium und Acetat.
Da die Bremsscheibe spiralf\u00f6rmig in der Nabe mit Keilverzahnung sitzt, befinden sich Federdraht und Bremsscheibe 2 in engem Kontakt. Durch den Kontakt des Federdrahts mit der Bremsscheibe entstehen Reibungskr\u00e4fte, die sich gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber die gesamte Scheibe verteilen. Dies erm\u00f6glicht einen gro\u00dfen axialen Bewegungsspielraum. Spiralverzahnte Befestigungspunkte f\u00fcr Bremsscheiben weisen eine h\u00f6here Festigkeit und Steifigkeit als vergleichbare Konstruktionen auf.
Die Befestigungsfl\u00e4chen f\u00fcr Scheibenbremsen mit Spiralverzahnung k\u00f6nnen verschiedene Verzahnungsarten aufweisen. Spiralverzahnte Oberfl\u00e4chen sind die g\u00e4ngigste Art von Befestigungsfl\u00e4chen f\u00fcr Scheibenbremsen. Sie bestehen typischerweise aus Edelstahl oder Aluminium und eignen sich f\u00fcr diverse Anwendungen. Eine verzahnte Scheibenbremsbefestigung kann jedoch keine Bremsscheibe mit einem \u00fcbergro\u00dfen Bremssattel aufnehmen.<\/p>\n
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